誰是中國(guó)MPV市場(chǎng)的霸主？相信很多人的第一反應(yīng)一定是別克GL8。

別克GL8的確是中國(guó)汽車史上一款重量級(jí)車型，也是MPV市場(chǎng)的常青樹，很長(zhǎng)的時(shí)間里都是MPV的年度銷量冠軍，2021年還創(chuàng)下16萬輛的銷量新高。坊間關(guān)于GL8的梗很多，比如“MPV就是GL8，GL8就是MPV”叫法，讓品牌與品類畫上等號(hào)，也是獨(dú)一無二的殊榮了。從1999年第一輛國(guó)產(chǎn)GL8誕生，迄今別克已經(jīng)歷了25年6次全新產(chǎn)品上市。按上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤的說法，從單一車型發(fā)展到別克GL8家族，每一代產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)都是巔峰存在，引領(lǐng)和定義了整個(gè)MPV市場(chǎng)。

最近GL8家族第200萬臺(tái)MPV正式下線并完成交付。與此同時(shí)，別克將GL8家族的成功經(jīng)驗(yàn)，以“MPV八大黃金準(zhǔn)則”開源分享，涵蓋平穩(wěn)、安全、性能、舒適、豪華、空間、品質(zhì)、價(jià)值八個(gè)維度。對(duì)于將標(biāo)準(zhǔn)開源的原因，薛海濤表示，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)上汽通用和別克來說都是一個(gè)新起點(diǎn)。別克有足夠的信心，以行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)中國(guó)MPV邁向更高新質(zhì)生產(chǎn)，并以市場(chǎng)開拓者、引領(lǐng)者之姿定義MPV新巔峰。

其實(shí)在別克這一舉措的背后，是中國(guó)MPV這個(gè)占比并不大、此前也并沒有過多被關(guān)注的小眾賽道，如今的整體格局正在發(fā)生變化。此前燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)和話語權(quán)，的確是由別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽等等合資車企牢牢掌握。但這兩年，借著新能源的大勢(shì)，騰勢(shì)、小鵬、理想、嵐圖、極氪、魏牌等等自主品牌們，紛紛涌入該賽道，開始與合資車企們爭(zhēng)奪話語權(quán)而且表現(xiàn)不俗，很大程度沖擊了傳統(tǒng)MPV的市場(chǎng)，令合資車企的危機(jī)感日益加深。

01

MPV新能源化是大勢(shì)所趨

按中國(guó)整體乘用車銷量計(jì)算，在過去幾年時(shí)間，包括今年前8個(gè)月時(shí)間，國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)份額一直保持在5%左右，雖然很小眾但很穩(wěn)定，過去也沒有過多的關(guān)注和過于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，比如別克，此前連續(xù)幾年市場(chǎng)份額大體都保持在13%左右，一直在冠軍寶座。不過新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，也逐漸影響到這個(gè)小眾市場(chǎng)，從去年開始，中國(guó)MPV市場(chǎng)開始大幅增長(zhǎng)，尤其是MPV新能源賽道，迎來了爆發(fā)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)MPV市場(chǎng)年銷量同比增長(zhǎng)約18%，其中新能源 MPV 的銷量增長(zhǎng)了 177.3%，新能源滲透率上升至20%左右。更細(xì)分的混動(dòng)MPV同比增長(zhǎng)430%；純電動(dòng)MPV同比增長(zhǎng)40.9%。今年8月，國(guó)內(nèi)MPV車型銷量前十名中，有6款車型為新能源車型。

由此可見，新能源MPV正在逐漸成為這個(gè)小眾市場(chǎng)需求主流。從新加入的騰勢(shì)、小鵬等新能源MPV車型來看，其賣點(diǎn)與傳統(tǒng)的燃油車還是有些差距的，比如針對(duì)大油耗的問題上，新能源車，無論是純電還是插混，自然很好地解決這個(gè)問題，尤其是插混，還同時(shí)很大程度緩解續(xù)航焦慮的問題。

其次，新能源車型上所采用的高階智能駕駛和智能座艙技術(shù)，也是燃油車型難以企及的體驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)幫助新能源車迅速切入，2023年，騰勢(shì)D9取代GL8成為MPV銷量冠軍，而GL8整體份額也下降到10%。在此背景下，別克GL8加速了新能源化進(jìn)程。在此前與媒體的交流中，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉曾提到，GL8計(jì)劃最先推出純電版本，不過市場(chǎng)風(fēng)向中插混來得更猛烈，所以別克插混車型提前了。在今年4月，別克 GL8 陸尊PHEV上市，并于6月正式開啟交付。

該車搭載了上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混系統(tǒng)，由 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)加兩擋雙離合變速箱，以及 P1 和 P3 雙電機(jī)組合而成，系統(tǒng)綜合峰值功率達(dá)到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m，零百加速 7.8 秒。新能源車型對(duì)GL8銷量的提振功不可沒。

薛海濤透露說，今年前8個(gè)月，別克GL8家族累計(jì)終端銷量約6.09萬輛。8月份別克GL8銷量達(dá)到9974輛，重登MPV銷量榜首。其中PHEV版的銷量為4234輛，是GL8家族中賣得最好的車型，同時(shí)，PHEV版訂單已突破3萬輛。

在新能源攻勢(shì)之下，傳統(tǒng)燃油MPV的優(yōu)勢(shì)的確在逐漸減少，尤其是系統(tǒng)性的優(yōu)勢(shì)的逐漸消失。目前還可以想象的，是燃油車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，比如GL8和GL8 PHEV的起售價(jià)就相差十多萬。而且燃油車的降價(jià)空間也比較大，比如同樣隸屬別克家族的“大五座SUV”全新一代昂科威PLUS，近期該車型三個(gè)版本均可以做到降價(jià)6萬元。而考慮到新能源MPV所攜帶的電池包成本問題，要做到大幅降價(jià)，恐怕還需要一些時(shí)間，這也是燃油MPV能暫時(shí)保留一部分市場(chǎng)份額的時(shí)間窗口。

02

挑戰(zhàn)者們也要爭(zhēng)奪MPV話語權(quán)

在別克GL8到達(dá)200萬，再繼續(xù)攀越更高山峰的路上，自主車企肯定是其強(qiáng)勁的對(duì)手，比如騰勢(shì)D9，無疑是別克GL8最難以忽視的存在。在2023年取代別克GL8奪得MPV銷量桂冠后，騰勢(shì)D9的攻勢(shì)不減。今年前8個(gè)月，騰勢(shì)D9累計(jì)銷售79894輛。其中8月，D9插混銷量為8722輛，純電銷量為459輛，整體銷量為9181輛。9月中，王傳福為騰勢(shì)D9第20萬輛車主交車。比亞迪表示，伴隨第20萬輛騰勢(shì)D9完成交付，騰勢(shì)D9正式成為最快達(dá)成20萬銷量的新能源豪華MPV。

在這個(gè)過程中，騰勢(shì)D9也一直在試圖爭(zhēng)奪MPV的話語權(quán)。在今年騰勢(shì)D9推出新款時(shí)，騰勢(shì)對(duì)外的宣傳中，就有一句“能超越騰勢(shì)D9的，只有騰勢(shì)D9”。這句話也是別克GL8的宣傳語:“能超越別克GL8的，只有別克GL8?！币约?，“一直被模仿，從未被超越?！盡PV話語權(quán)的爭(zhēng)奪當(dāng)然不僅僅只在騰勢(shì)D9和別克GL8之間，不管是折戟的理想MEGA，還是在逐漸起勢(shì)的嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9、極氪009、魏牌高山、上汽大通大家系列等等，無論成敗，所有挑戰(zhàn)者都在想方設(shè)法試圖重新定義MPV，比如定義為更高端更豪華的頂級(jí)MPV。極氪009光輝版上市時(shí)，安聰慧說009要做“智能電動(dòng)時(shí)代，MPV中的勞斯萊斯”。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在魏牌高山發(fā)布時(shí)曾說:魏牌高山有著首屈一指的平臺(tái)、空間、安全、智能科技、舒適品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)，“沒有對(duì)手，對(duì)標(biāo)的，正是百萬級(jí)MPV”。

嵐圖夢(mèng)想家同樣號(hào)稱是“100萬內(nèi)最好的MPV”，它也是騰勢(shì)D9和別克GL8強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。今年前8個(gè)月夢(mèng)想家累計(jì)銷量2.37萬輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)102%的增長(zhǎng)，在單月銷量上也已經(jīng)穩(wěn)定站在月銷3000輛規(guī)模，在高端插混MPV市場(chǎng)位列銷量第三。新一代嵐圖夢(mèng)想家上市時(shí)，嵐圖汽車 CEO盧放曾說，嵐圖的目標(biāo)是要打破傳統(tǒng) MPV 品類的邊界，從上市至今夢(mèng)想家做到了「純血」中國(guó)自主品牌高端 MPV 細(xì)分市場(chǎng)的銷量第一。只不過「純血」這個(gè)定義詞，如今騰勢(shì)也可以用上了，看來嵐圖得另找個(gè)說法了。

而更多的車企則想通過新的家庭市場(chǎng)賽道拿到MPV話語權(quán)。理想MEGA的定位是“家庭科技旗艦MPV”，李想表示理想MEGA是能耗最低的純電四驅(qū)MPV，再加上710公里CLTC續(xù)航，它可以大規(guī)模替代燃油車。

何小鵬則表示，小鵬X9可以實(shí)現(xiàn)雙車用途，既是大七座MPV，又可以變形為大四座SUV，比MPV更舒適，比SUV靈活，希望X9能跳出MPV這個(gè)品類，成為“未來家庭出行樣板”。別克也宣布了新一代MPV概念車別克OMPV，別克定義其為新世代MPV形態(tài)，是“有機(jī)生態(tài)隨行府邸”，且定位會(huì)高于現(xiàn)款的GL8。對(duì)于這款新車，盧曉的解釋是，別克不僅僅要做商務(wù)市場(chǎng)，還希望能做家庭用車，并希望由此提升其整體的市場(chǎng)份額。

而且因?yàn)楝F(xiàn)在銷量回升，憑借這些新能源新車型，未來別克整體的市占率有望來到20%以上。競(jìng)爭(zhēng)并不止于此，比亞迪夏、華為與江淮汽車合作的尊界等等重量級(jí)選手已經(jīng)在路上了，很快這個(gè)已經(jīng)非常熱鬧的小眾賽道，又要掀起一陣風(fēng)雨。

車云小結(jié)

雖然目前中國(guó)MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，但總體而言，MPV在整體汽車市場(chǎng)中占比只有5%左右，體量與關(guān)注度都無法與轎車和SUV相提并論。

但車企依舊紛紛進(jìn)入MPV賽道的原因，一來是技術(shù)的成熟度，自主車企也可以打造極具競(jìng)爭(zhēng)力的MPV產(chǎn)品，尤其是在新能源賽道的整體性優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，在如今轎車和SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)這下，中高端MPV車型的利潤(rùn)空間尤其難能可貴，不僅能幫助車企拉高單車毛利率，改善營(yíng)收狀況，還能帶動(dòng)品牌的整體向上，這也是自主車企們?nèi)缃衿毡槊媾R的挑戰(zhàn)。

很多行業(yè)人士都相信，隨著中國(guó)家庭人員結(jié)構(gòu)的變化和政策的推動(dòng)，以及年輕一代對(duì)新能源的偏好度，未來新能源化將持續(xù)推動(dòng)MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)，為自主車企們帶來更好的發(fā)展機(jī)遇。這也是如今所有入局MPV的車企們，爭(zhēng)相拿到新能源時(shí)代MPV話語權(quán)的重要原因了。