華為再次表態(tài)不造車，這次的有效期是五年。

3月31日，華為發(fā)布了任正非親自署名的汽車業(yè)務(wù)決策公告，對車身標(biāo)志做出嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳中。重要程度可見一斑。

隨后，在4月1日舉辦的中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講時再次強調(diào)，華為堅持不造車，而是幫助車企一起造好車。對于華為來說，在汽車行業(yè)競爭日漸激烈的市場環(huán)境中，完成商業(yè)閉環(huán)才是實現(xiàn)長期發(fā)展的關(guān)鍵突破口。

汽車業(yè)務(wù)每年投入近100億，投入高回報慢

我們只是提供了技術(shù)，做出來的車并不一定能賣得掉，因為外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品的定義，如果不是很有競爭力的話，可能也是賣不掉的。所以我們只是提供最好的技術(shù)，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功，所以我們還需要最終商業(yè)化的產(chǎn)品來取得商業(yè)成功。從余承東的話中可以讀出，華為對于賦能車企這件事更謹慎了。

目前，頭部造車新勢力蔚小理零利潤仍未實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。年初國補退坡后，在價格戰(zhàn)日趨白熱化、競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境中，企業(yè)的經(jīng)營節(jié)奏和產(chǎn)品策略均受到了一定影響。

作為與華為關(guān)聯(lián)度最為緊密的品牌，問界2022年累計銷售7.5萬輛，在8-10月以及12月都實現(xiàn)了單月交付量破萬，成績亮眼。然而進入2023年以來，問界銷售表現(xiàn)平淡，1月及2月分別實現(xiàn)銷量4475輛及3505輛，環(huán)比分別減少55.88%及31.68%。

汽車行業(yè)前期投入大，回報時間長，就連華為這樣技術(shù)積累深厚的企業(yè)也不能繞開這個問題。

據(jù)余承東透露，華為每年在汽車業(yè)務(wù)投入近100億元，研發(fā)團隊達到7000人，間接的華為平臺人員投入可能超過一萬人。在最新披露的2022年財報中，華為首次公布了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為20.77億元，約占總收入的0.32%。

智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及軟件定義汽車是華為汽車業(yè)務(wù)的主要發(fā)力點和投資方向。

在智能駕駛方面，余承東稱，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，但中國的道路情況較為復(fù)雜，很難完全依賴高清地圖。華為給出的應(yīng)對之策是走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案。其本人就在使用華為最新版本的智能駕駛技術(shù)，上下班來回是70公里，基本很少干預(yù)。據(jù)悉，搭載上述智能駕駛技術(shù)的新車將在本月舉辦的上海車展發(fā)布。

而在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及軟件定義汽車方面，據(jù)余承東介紹，華為憑借其在通信行業(yè)的技術(shù)積累，已經(jīng)較好地完成了跨領(lǐng)域的技術(shù)嫁接。在這三個領(lǐng)域做到世界第一，是他為華為提出的目標(biāo)。

但不論技術(shù)如何升級，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)才是推動業(yè)務(wù)長期發(fā)展的根本邏輯。余承東也表示，為保證安全性，近年來華為對軟件、云、運營以及整個產(chǎn)品的設(shè)計和架構(gòu)都有著近乎苛刻的要求，但我們希望真正能夠幫助車企成功，最終實現(xiàn)商業(yè)的變現(xiàn)和閉環(huán)。

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當(dāng)下，華為與車企的合作模式主要有三種:一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。

余承東提到，此前采用HUAWEI 問界這一宣傳方式，本質(zhì)還是希望構(gòu)建一個擁有共同元素的品牌生態(tài)?，F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車型，如果都采用不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

他進一步解釋，未來，智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，充分利用車廠的產(chǎn)能資源，共同打造競爭力。

會上，余承東也直面了華為與車企合作過程中遇到的困境。

一些新勢力有他們自己的追求，也不會采購；國際巨頭們，因為華為被制裁也不會選我們；傳統(tǒng)車企當(dāng)中怕失去靈魂的，也不會選我們。據(jù)他坦言，在高企的前期投入壓頂之下，如果沒有可供華為自動化解決方案批量搭載的車型，并實現(xiàn)一定規(guī)模的銷量，華為這一合作方式就不能完成商業(yè)變現(xiàn)與商業(yè)閉環(huán)。

目前，HI模式僅剩長安阿維塔一個合作對象。3月19日，阿維塔首款車型阿維塔11單電機版本亮相。作為目前同級唯一且全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，截至3月2日，阿維塔11累計交付量超4000輛，3月前三周上險量達到1443輛。

華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。在余承東看來，只有與產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展、與合作伙伴互助共贏，才能幫助華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)形成商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)生存和發(fā)展。