時光流轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)在2023年展開了一場內(nèi)卷的狂潮。

這一年，車企們不僅卷價格、卷技術(shù)、卷定位、卷品牌，更是在卷完國內(nèi)卷國外。而內(nèi)卷的代價雖然殘酷，卻也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場變革注入了加速劑，讓更深入的智能化在頭部車企中競相開花。

年初，東風(fēng)系組團“殺價”引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，全年價格戰(zhàn)不止，導(dǎo)致不少車企利潤也亮起“紅燈”，經(jīng)銷商更是壓力倍增。雖然國內(nèi)車市受價格戰(zhàn)影響進(jìn)入調(diào)整期，但出口成為車市新動能，眾車企出海問路。

2023年1月初，特斯拉中國宣布，“3Y”組合再次大幅下調(diào)售價，Model 3最高降幅3.6萬元，Model Y最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model 3后輪驅(qū)動版直接殺入23萬元以內(nèi)。隨后，小鵬汽車與 AITO 問界跟進(jìn)降價，一時間“攪動”新能源車市場。

3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補貼數(shù)萬元。其中，東風(fēng)雪鐵龍 C6 車型降幅高達(dá)9萬元，補貼后價格優(yōu)惠近5折的話題更是沖上微博熱搜，引來全國消費者“搶單”。

“東風(fēng)系”出圈后，更多車企下場“參戰(zhàn)”，包括上汽榮威、廣汽豐田、中國一汽、比亞迪等多家車企均發(fā)布促銷政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優(yōu)惠政策。隨著車市價格混戰(zhàn)加劇，汽車行業(yè)協(xié)會開始呼吁“降溫”。進(jìn)入年末，車企再次上演促銷沖量戰(zhàn)。

而在卷價格之外，新能源汽車的普及也推動了汽車技術(shù)的快速發(fā)展，各家車企在電池技術(shù)、充電設(shè)施、自動駕駛等方面展開了激烈的競爭。為了提升產(chǎn)品競爭力，車企紛紛加大研發(fā)投入，不斷推出新技術(shù)和新產(chǎn)品。

隨著消費者對汽車品質(zhì)和品牌形象的要求不斷提高，車企在品牌定位上也展開了激烈的競爭。一些傳統(tǒng)車企通過推出高端品牌或子品牌來提升品牌形象，而一些新興車企則通過獨特的品牌定位和營銷策略來吸引消費者。

而競爭加劇背景下，內(nèi)卷推動了行業(yè)發(fā)展，促使車企不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品質(zhì)量，推動了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級。

其次，提升了消費者福利，競爭加劇使得汽車價格更加親民，消費者能夠享受到更多的優(yōu)惠和更好的服務(wù)。這在新能源汽車市場是個鮮活的例子，18萬的吉利銀河E8，22萬的極氪007等等。

值得注意的還有，一些競爭力較弱的車企可能會被市場淘汰，從而促進(jìn)整個行業(yè)的優(yōu)化和整合。

整體來看，2023年汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，價格戰(zhàn)、技術(shù)競爭、品牌營銷等方面的競爭愈發(fā)激烈。盡管內(nèi)卷帶來了一定的壓力，但也為行業(yè)發(fā)展注入了新的動力。

在已經(jīng)到來的2024，汽車行業(yè)將繼續(xù)面臨內(nèi)卷的挑戰(zhàn)，只有不斷創(chuàng)新和提升競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

這樣的環(huán)境中，企業(yè)該如何保持競爭力，持續(xù)創(chuàng)新是不可或缺的一環(huán)，不斷加大投入研發(fā)，推出具有競爭力的產(chǎn)品，滿足消費者需求。其次是提升產(chǎn)品品質(zhì)，注重產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，建立良好且被信任的品牌形象。

另外，成本控制，優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低成本至關(guān)重要。前提是確保在降低價格的同時，不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。品牌營銷層面要定位明確，針對目標(biāo)客戶群體進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，找到自身的差異化優(yōu)勢，與競爭對手區(qū)分開來。