在大家還沉浸于“油電同價”之時，比亞再次扔出“王炸”，秦PLUS與驅逐艦05迎來新款上市，售價低至7.98萬起！直接把以往10萬級混動A級家轎的門檻，降低到7萬元區(qū)間，吹響全面沖擊A級家轎市場的號角。

降價不減配

在剛看到高達2萬的巨額降價時，相信許多人會覺得新車降價減配，但當你仔細查看新舊款配置差異時，卻會發(fā)現(xiàn)比亞迪降價不減配！以秦PLUS入門版為例，7.98萬的榮耀版領先型具體配置與9.98萬的冠軍版領先型保持一致，倒車影像、定速巡航、8.8寸液晶儀表屏、后座出風口等，均一應俱全。即便去到價格更高的120km榮耀版，新舊兩車的配置、動力也是一模一樣。

此外，新車還新增白釉青外觀配色、升級智能語音連續(xù)通話、全系升級智能上下電等功能，頗有降價還增配的味道。

規(guī)?；腿a業(yè)鏈優(yōu)勢立大功

都是造車企業(yè)，憑什么比亞迪可以把價格做得更低，它有什么“秘訣”？

首先第一個關鍵在于它迅猛增長的銷售規(guī)模，僅在2023年，比亞迪年銷就已超過300萬輛，頂梁柱-秦家族更是突破48萬大關。動輒百萬，在龐大銷售規(guī)模加持下，比亞迪能十分輕松的把小收益變大收益，進而擁有更強勢的定價權。

第二關鍵，則是強大的全產業(yè)鏈垂直整合能力，與其他車企不同，比亞迪將電池、電機、低壓電子電器、模具、功率半導體、內外飾等一輛汽車中成本最高的大部分零部件產業(yè)都掌握在自己手里，由自己設計、生產、制造。這樣的垂直整合優(yōu)勢下，比亞迪可以更好的控制每臺車的制造成本。這次降價，表面是產品的價格戰(zhàn)，但實際上是全產業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。

“電比油低”，合資迎絕殺

2021年秦PLUS DM-i把中國家轎引領到插混路線上，改變了A級轎市場格局，2023年秦PLUS 冠軍版以“油電同價”擊毀燃油車的護城河，讓朗逸、英朗、卡羅拉、飛度等一眾燃油車走投無路，不得不采取大幅度的降價措施來保住銷量。

到了2024年，比亞迪更進一步，把“油電同價”升級到“電比油低”7.98萬的起售價直接給合資A級轎車市場帶來一記絕殺。再搭配上免拍牌、免購置稅等政策，合資燃油的“以價換市”路數(shù)再難奏效。

寫在最后

曾經的合資A級家轎確實能憑借品牌優(yōu)勢，輕松拿捏自主競品，但隨著自主品牌硬實力、影響力的不斷提升，以比亞迪為首的自主車企，已經能和合資正面硬剛，更不用提比亞迪還手握關鍵的產品力與定價權這兩張王炸。

開年就是“電比油低”，未來車市風云如何變幻，我們拭目以待吧。