近期，小鵬汽車的日子可謂頗為艱難。盡管3月份的銷量數(shù)據(jù)顯示為9026輛，與上月相比有了98.6%的顯著增長，然而這并不能掩蓋其背后的問題。在與其他新能源汽車制造商，如問界、理想、蔚來、零跑以及極氪等的競爭中，小鵬的銷量顯得并不出色。

今年3月，市場上幾大熱門新能源汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)紛紛出爐。廣汽埃安以32530輛的銷量領(lǐng)跑，問界AITO與理想汽車緊隨其后，銷量分別為31727輛和28984輛。即便是蔚來汽車，也賣出了11866輛，超過了小鵬。這一連串的數(shù)字，無疑給曾經(jīng)風(fēng)光無限、被譽(yù)為“蔚小理”三巨頭之一的小鵬汽車帶來了不小的壓力。想當(dāng)年，小鵬汽車常常穩(wěn)坐銷量前三的寶座，可現(xiàn)如今，卻只能在造車新勢力的銷量榜單中位列第七，這種落差，想必小鵬汽車自身也是感受頗深。

更為嚴(yán)峻的是，今年第一季度，小鵬汽車的月銷量均未超過一萬輛，三個月的總銷量也僅僅為2.18萬輛。盡管與去年同期相比，小鵬的銷量有所提升，但放眼整個市場，其競爭對手的進(jìn)步速度顯然更快，這使得小鵬的銷量提升顯得相當(dāng)有限。

為了挽回頹勢，小鵬汽車不得不采取降價策略。以其主銷車型小鵬P7為例，這款車型在3月份的銷量僅為1605輛，與去年相比下滑明顯。為了刺激銷量，小鵬汽車在深圳地區(qū)推出了大幅度的優(yōu)惠活動，終端優(yōu)惠高達(dá)8.4萬元。再加上地方政府的補(bǔ)貼和置換補(bǔ)貼，消費(fèi)者最終只需支付14.09萬元，即可將這款曾經(jīng)的高端電動車型開回家。

以最新發(fā)布的小米SU7為例，這款車型的起售價雖然比小鵬P7高出不少，但在性能、續(xù)航、外觀以及操控性等方面都表現(xiàn)出色。然而，對于許多消費(fèi)者來說，價格仍然是購車時考慮的重要因素之一。因此，當(dāng)小鵬P7的價格大幅下調(diào)后，其性價比無疑得到了顯著提升。這也讓許多原本對小米SU7心動的消費(fèi)者開始重新考慮小鵬P7。

值得一提的是，盡管降價的小鵬P7是庫存車，已經(jīng)存放了一年多的時間，但對于電動汽車來說，這并不會對其質(zhì)量造成太大影響。只要動力電池沒有問題，其他零部件的性能也基本不會受到影響。因此，消費(fèi)者在購買時也不必過于擔(dān)心。