不久前，蔚來(lái)正式公布了5月終端成績(jī)單。

這家新勢(shì)力造車憑借共交付新車20,544輛，同比增長(zhǎng)233.8%，環(huán)比增長(zhǎng)31.5%，創(chuàng)歷史新高的表現(xiàn)，狠狠回?fù)袅撕芏嘀拜p視它的質(zhì)疑者。

也恰恰因?yàn)樯鲜霰憩F(xiàn)的愈發(fā)向好，有一種聲音正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈:“因?yàn)楫a(chǎn)能受限，許多預(yù)定了小米SU7卻難以等待的用戶，最終倒戈ET5、ES6?！?/p>

換言之，在部分人眼中，蔚來(lái)成為了小米汽車入場(chǎng)后，手握訂單“溢出”最大的受益者，所以才會(huì)交付量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。

對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，我持保留態(tài)度。

相比之下，更愿意相信隨著全新BaaS政策的出臺(tái)，以及換電模式得到越來(lái)越多客戶的認(rèn)可，身處補(bǔ)能層面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端“長(zhǎng)板”被看到，這家新勢(shì)力造車慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

當(dāng)然，理性客觀的講，小米所帶來(lái)潑天的流量，真真切切激發(fā)了潛在消費(fèi)者對(duì)于純電車型的關(guān)注度，蔚來(lái)能夠從中不斷收割，同樣是身為掌舵者的李斌愿意看到的。

順勢(shì)，繼續(xù)望向更深處，就在上周微博博主“新渠道-李霸天”，發(fā)布了一張蔚來(lái)2024年5月銷量Top20城市分布的統(tǒng)計(jì)海報(bào)。

結(jié)果，真的令人有些意外。

值得關(guān)注的是，5月蔚來(lái)共售出21,018輛新車。而在“李霸天”統(tǒng)計(jì)的251家門店中，共售出17,859輛新車，店均月銷71輛，占總銷量份額85%。

其中，西安竟憑借僅有的11家門店，共售出6,198輛新車，店均月銷563輛，占總銷量份額29%。作為對(duì)比，排名第二位的上海，擁有36家門店，共售出新車2,755輛，店均月銷77輛，占總銷量份額13%。

面對(duì)如此“蹊蹺”的結(jié)果，肯定會(huì)有讀者好奇:西安為何如此偏愛(ài)蔚來(lái)？對(duì)于均價(jià)30萬(wàn)元以上的純電車型，竟有著遠(yuǎn)超想象的購(gòu)買力？

帶著類似的疑問(wèn)，開(kāi)始對(duì)于這座城市的探究。而在咨詢了幾位身處當(dāng)?shù)氐挠讶撕螅鸢负芸旄〕隽怂妗?/p>

很大一部分原因，還是由于“政策給力”。原來(lái)就在5月初，西安發(fā)布了最新的“新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼”。

首先，范圍足夠友好。

購(gòu)車人應(yīng)為16周歲以上中國(guó)居民個(gè)人，直接在西安市注冊(cè)登記符合條件的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買新能源乘用車新車，或在商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺(tái)備案的二手車交易市場(chǎng)、經(jīng)銷企業(yè)轉(zhuǎn)讓個(gè)人名下乘用車購(gòu)買新能源汽車。

其次，時(shí)間足夠?qū)捲！?/p>

購(gòu)買新車、轉(zhuǎn)讓個(gè)人名下乘用車時(shí)間:2024年5月1日至6月30日。補(bǔ)貼申報(bào)時(shí)間:2024年6月1日至2024年7月31日。

再者，金額足夠給力。

對(duì)符合參與活動(dòng)條件的居民個(gè)人購(gòu)買新能源汽車乘用車發(fā)放一次性補(bǔ)貼，具體標(biāo)準(zhǔn)為:購(gòu)車發(fā)票金額為10萬(wàn)元以下的，每輛補(bǔ)貼1000元；購(gòu)車發(fā)票金額為10萬(wàn)元(含)至20萬(wàn)元的，每輛補(bǔ)貼3000元；購(gòu)車發(fā)票金額在20萬(wàn)元(含)以上的，每輛補(bǔ)貼5000元。

加之“以舊換新”補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn):對(duì)符合參與活動(dòng)條件的居民，通過(guò)轉(zhuǎn)讓個(gè)人名下乘用車并購(gòu)買新能源乘用車的，在購(gòu)買新車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，疊加給予1000元置換補(bǔ)貼。

繼續(xù)拿蔚來(lái)為例，如果此刻你在西安選擇入手一輛ES6，并選擇用舊車置換的方式，最高能夠拿到6000元的“福利”。

“反正，我覺(jué)得政策還是挺及時(shí)的，既然有補(bǔ)貼肯定要拿，今年沒(méi)有誰(shuí)和錢過(guò)不去的。況且，因?yàn)闆](méi)有什么購(gòu)買限制，周邊很多城市的人也都被吸引過(guò)來(lái)了，其實(shí)除了蔚來(lái)，像是比亞迪、理想、問(wèn)界等等品牌都賣得挺好?！?/p>

不可否認(rèn)，上述一段觀點(diǎn)已經(jīng)非常直接明了。

而作為另一維度的論據(jù)，從易車官方發(fā)布的2024年5月各省新能源滲透率排名來(lái)看，整個(gè)陜西省也僅次于海南省，位列全國(guó)第二名的位置。

新能源滲透率達(dá)到了十分恐怖的57%，共售出新能源車3.35萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)占比為59%，插電混動(dòng)占比為30%，增程式占比為11%。

走勢(shì)，可謂十分喜人。

另外，除了政策層面的推動(dòng)，西安當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于新能源車，打心底偏見(jiàn)的消失與認(rèn)知的改變，無(wú)疑同樣起到了推波助瀾的效果。

5月，恰巧前往這座城市，參加比亞迪第五代DM技術(shù)以及秦L、海豹06雙車上市發(fā)布會(huì)。整趟行程，無(wú)論是和出租車司機(jī)的交流，還是大街小巷“綠牌”的能見(jiàn)度，還是相關(guān)產(chǎn)品的豐富程度，都讓我印象深刻。

西安，身處西北的它，真的正在從骨子里，愈發(fā)喜愛(ài)上新能源車。

實(shí)際上，就在今年1月28日，據(jù)其統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年西安新能源車產(chǎn)量達(dá)到98.38萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)25.9%，占全國(guó)的10.4%。

在與類似上海、深圳等強(qiáng)勁選手，有關(guān)誰(shuí)才是“新能源車第一城”的爭(zhēng)奪中，同樣做到了旗鼓相當(dāng)、不落下風(fēng)。

至此，文章漸漸臨近尾聲，再次拋出最后一個(gè)問(wèn)題，也是今天的大標(biāo)題。答案直指:“占盡了天時(shí)、地利、人和。”

而作為旁觀者，相信隨著越來(lái)越多像是西安般的城市迅速涌現(xiàn)，中國(guó)新能源車還能登上一個(gè)新高峰。

不信？讓我們走著瞧……