6月1日開幕的2024粵港澳大灣區(qū)車展，奔馳宣布E350e L插電式混合動力轎車正式上市，雖說這是一款奔馳車型，而且還是換代的產(chǎn)品，但從技術角度來說，其實并沒有太多的新亮點。

全新E350e L搭載第四代插電式混合動力技術，這套插電混動系統(tǒng)采用的是P2單電機的構型，與日系車型和自主品牌常見的雙電機構型屬于完全不同的技術路線。它搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，相比上一代車型還要調弱了一點點。

相對應的，它的驅動電機動力性能卻增強了一些，最大功率95千瓦，最大扭矩440?！っ?。當發(fā)動機和驅動電機協(xié)同工作，系統(tǒng)綜合功率達到230千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩550?！っ?。

不過，奔馳E350e L插電混動系統(tǒng)的單電機構型，基本決定了它不能像雙電機構型那樣的節(jié)油效果，發(fā)動機依舊占主導，電機更像是輔佐的作用，要不只能給電池充電，要不只能驅動行駛。而雙電機構型往往是電機為主導，發(fā)動機在特定工況下才會介入，能不啟動就盡可能少啟動，相對更高效。

當然這里說得可能比較籠統(tǒng)，畢竟各家混動系統(tǒng)還是有一些差異，但奔馳E350e L的這套插電混動系統(tǒng)在今天看來確實看不出有多少技術上的優(yōu)勢。此前很多人在爭論增程式混動技術是否落后的話題，說實話，奔馳的插電混動系統(tǒng)也并不能叫先進。

拿些數(shù)據(jù)出來參考，可能更容易理解。全新E350e L在WLTC工況下的最低荷電狀態(tài)油耗為6.5L/100km，看起來似乎還可以。但對比起搭載2.0T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)的燃油版E260 L，其綜合油耗也能做到6.15L/100km，也就是說，奔馳這套插電混動系統(tǒng)起到的省油效果，并沒有比48V輕混系統(tǒng)強多少。

如果說奔馳E350e L插電混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于動力，其實也并不見得，要知道搭載2.0T高功率版本發(fā)動機的奔馳E級，0-100km/h加速時間也只需6.6秒，全新E350e L卻需要7.2秒，比上一代車型6.7秒的成績弱了不少，甚至跟低功率版的7.7秒也沒強太多。這么一對比，高配的奔馳E級可能要比全新E350e L更值得選。

當然，買得起奔馳的人，對油耗或許并不敏感，而且奔馳E350e L也并非一無是處，至少它也算是新能源車，可以上綠牌，在一些限牌限號的城市里，或許更容易獲得購車的資格。以前不少人說插混車型是應對環(huán)保政策而誕生的奇葩產(chǎn)品，如今自主品牌的插混車型做得越來越省油，綜合續(xù)航一個跑得比一個遠，價格也下探到接近燃油車的水平，讓用戶確確實實感受到插混車型的好處。

反倒是奔馳E350e L這樣的插混車型，它依然是那種應對環(huán)保政策而誕生的奇葩產(chǎn)品，發(fā)展了四代的插電式混合動力技術，到頭來還是原地踏步，混動技術依舊還沒整明白。

汽車網(wǎng)評:以奔馳深厚的家底，改變一下技術路線，再開發(fā)一套更先進的插電混動系統(tǒng)，并不是不能實現(xiàn)。但是，現(xiàn)在奔馳將重心放到純電動車型上，這一方向雖然并不能說有問題，但以目前奔馳在純電動車領域慘淡的市場表現(xiàn)來看，短期內顯然無法改變現(xiàn)狀。