新能源汽車城之間的競爭又掀起新的變局，一匹新的黑馬殺出，合肥躋身前三，并展露出爭奪第一的氣勢。

近日，合肥工信局發(fā)布，截至10月21日，全市2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，預計全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%。其中，1-9月，全市新能源汽車產(chǎn)量92.75萬輛，同比增長74.47%。

另外，陜西省汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-9月，陜西省汽車產(chǎn)量119.02萬輛，同比增長17.46%；其中新能源汽車產(chǎn)量79.88萬輛，同比增長10.47%。上海市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-9月，上海市新能源汽車產(chǎn)量為87.74萬輛，同比下降4.1%。

這意味著合肥新能源汽車產(chǎn)量一舉超過了去年排名第二和第三的城市，直追第一名深圳。

合肥崛起

以最?！帮L投”城市聞名的合肥是較早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市，造車新勢力蔚來落戶合肥就是一起重大的產(chǎn)業(yè)事件和招商案例。近年來，合肥更明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”，全力打造新能源汽車之都。

為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當?shù)卣咭?guī)格配置資源，成立了由市委、市政府主要領(lǐng)導任雙組長的領(lǐng)導小組，先后出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》和《合肥市加快建設具有國際影響力的新能源汽車之都行動計劃》等文件。

其實，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，今年合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和超越并不意外。

2023年，合肥新能源汽車產(chǎn)量已達74.6萬輛，在全國新能源汽車產(chǎn)量城市排名中位居第四位。目前，已經(jīng)擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等六家整車企業(yè)，尤其是巨頭的到來帶動合肥產(chǎn)業(yè)的躍升。

“合肥汽車產(chǎn)量的飆升如我在之前的文章里所推測的，主要是由于比亞迪合肥工廠產(chǎn)能爬升所致，比亞迪約貢獻了合肥超過一半的新能源汽車產(chǎn)量。”火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷向第一財經(jīng)表示。

比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn)，設計初期整車規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛/年，預計2025年達到132萬輛/年，2023年實際產(chǎn)量已達到48.6萬輛，合肥工廠主要生產(chǎn)王朝系列和海洋系列的混動及新能源車型，如秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋Pro、海豹06等合肥產(chǎn)比亞迪都是長期“霸榜”的熱銷車型。

馮雷介紹，除比亞迪之外，長安汽車合肥工廠也是產(chǎn)能大戶，去年整車產(chǎn)量接近30萬輛，長安合肥工廠的主力新能源車型長安CS75 PLUS、糯玉米的月銷量也均長期保持在1萬輛以上，在緊湊型SUV和微型車中具備較強的競爭力。

不僅如此，馮雷還表示，蔚來、大眾、小鵬在合肥布局產(chǎn)能也接近80萬輛/年，目前幾個工廠正處于產(chǎn)能爬升期，預計接下來1-2年也將迎來一個快速增長。

合肥市今年政府工作報告提出，優(yōu)化整車、零部件、后市場“三位一體”布局，支持比亞迪、大眾、蔚來、長安等做大做強，深化江淮與華為合作，大力發(fā)展商用車、特種車，推進整零協(xié)同、芯車協(xié)同、智車協(xié)同，力爭新能源汽車產(chǎn)量突破120萬輛。

按照今年實際生產(chǎn)產(chǎn)量，合肥市工信局預計全年將突破130萬輛。根據(jù)《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，合肥力爭到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車產(chǎn)能突破300萬輛，培育百億級企業(yè)10家，實現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣。

群雄逐鹿

合肥的崛起帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖又一次變局。在過去幾年，隨著產(chǎn)業(yè)布局擴張，新能源汽車產(chǎn)量城市排名已呈“動態(tài)變化”。2022年，西安一飛沖天，登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城；2023年，深圳又一舉超過西安和上海。

其實，在深圳、上海和西安之后，有一批新興的汽車城正在崛起。2023年，深圳、上海和西安產(chǎn)量在百萬級，合肥、長沙、廣州、常州和重慶新能源汽車都超過了50萬輛。今年以來，合肥、常州、鄭州和重慶等城市的新能源汽車產(chǎn)量都在大增。

今年1-9月，重慶新能源汽車產(chǎn)量59.4萬輛，而去年全年重慶新能源汽車產(chǎn)量為50.03萬輛。重慶統(tǒng)計局介紹，前三季度，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長25.9%，拉動全市增長4.5個百分點，增長核心就是以賽力斯等為代表的新能源汽車。

鄭州也是比亞迪重點布局的城市，2023年，鄭州新能源汽車產(chǎn)量為31.6萬輛，在比亞迪的加持下，上半年新能源汽車產(chǎn)量達到了21.9萬輛，增長了10.4倍。預計全年新能源汽車產(chǎn)量將超過70萬輛，增長120%。

馮雷表示，這幾個城市毫無例外都是新能源熱銷成型的主產(chǎn)地，如重慶有長安、塞力斯，鄭州有上汽、比亞迪，常州有理想，這三個城市重慶屬于轉(zhuǎn)型晉級型，常州屬于配套完善型，鄭州則屬于龍頭帶動型。各自都有不同的發(fā)展路徑。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的加快建設，這些城市都規(guī)劃了雄心勃勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，多個城市提出力爭2025年產(chǎn)量突破100萬輛，明年有望形成多個百萬級新能源汽車城的局面。

比如，2022年，鄭州提出2025年新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超百萬輛。而今年鄭州將目標提高，力爭2025年整車產(chǎn)能達到300萬輛，新能源汽車產(chǎn)量達到150萬輛，汽車零部件企業(yè)突破500家，零部件本地配套率達到60%以上。

這些城市的加快崛起帶來汽車產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性變化，汽車產(chǎn)業(yè)重心從傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向新興汽車城，從沿海城市轉(zhuǎn)向了內(nèi)陸城市。

馮雷表示，汽車產(chǎn)業(yè)的格局是動態(tài)變化的，但也有一定的規(guī)律可循。從全球來看，汽車產(chǎn)業(yè)從歐洲到北美再到亞洲，隨著資本、技術(shù)、勞動力的優(yōu)渥程度發(fā)生著動態(tài)的遷移。對于中國而言，隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車工業(yè)的重心正在從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)陸，這是由于新能源汽車本身的供應鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導致的。

他表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈是星系結(jié)構(gòu)，而新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應鏈是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，零部件的輕量化、產(chǎn)品的軟件化導致產(chǎn)業(yè)的布局不再受地理空間的約束。同時，供應關(guān)系也發(fā)生變化，比如主機廠可以直接跟二供，甚至三供成立合資公司，研發(fā)新的產(chǎn)品。這些變化都會引起整體汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變。

馮雷認為，上海、深圳的生產(chǎn)成本要比內(nèi)陸城市高很多，所以轉(zhuǎn)型成功、或者抓住機會的強二線城市隆起是必然的。未來，隨著自動駕駛技術(shù)的普及，出行服務產(chǎn)業(yè)會迎來爆發(fā)增長，上海和深圳憑借優(yōu)質(zhì)的高技術(shù)人才，應當抓住這個機會，而不僅僅只看產(chǎn)量一個維度。