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年內(nèi)產(chǎn)量已破百萬,合肥要爭“新能源汽車第一城”?

時間:2024-10-29 16:23   閱讀量:7021   

新能源汽車城之間的競爭又掀起新的變局,一匹新的黑馬殺出,合肥躋身前三,并展露出爭奪第一的氣勢。

近日,合肥工信局發(fā)布,截至10月21日,全市2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛,預計全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛,同比增長74%。其中,1-9月,全市新能源汽車產(chǎn)量92.75萬輛,同比增長74.47%。

另外,陜西省汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,1-9月,陜西省汽車產(chǎn)量119.02萬輛,同比增長17.46%;其中新能源汽車產(chǎn)量79.88萬輛,同比增長10.47%。上海市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,1-9月,上海市新能源汽車產(chǎn)量為87.74萬輛,同比下降4.1%。

這意味著合肥新能源汽車產(chǎn)量一舉超過了去年排名第二和第三的城市,直追第一名深圳。

合肥崛起

以最?!帮L投”城市聞名的合肥是較早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市,造車新勢力蔚來落戶合肥就是一起重大的產(chǎn)業(yè)事件和招商案例。近年來,合肥更明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”,全力打造新能源汽車之都。

為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,當?shù)卣咭?guī)格配置資源,成立了由市委、市政府主要領(lǐng)導任雙組長的領(lǐng)導小組,先后出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》和《合肥市加快建設具有國際影響力的新能源汽車之都行動計劃》等文件。

其實,經(jīng)過近幾年的發(fā)展,今年合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和超越并不意外。

2023年,合肥新能源汽車產(chǎn)量已達74.6萬輛,在全國新能源汽車產(chǎn)量城市排名中位居第四位。目前,已經(jīng)擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等六家整車企業(yè),尤其是巨頭的到來帶動合肥產(chǎn)業(yè)的躍升。

“合肥汽車產(chǎn)量的飆升如我在之前的文章里所推測的,主要是由于比亞迪合肥工廠產(chǎn)能爬升所致,比亞迪約貢獻了合肥超過一半的新能源汽車產(chǎn)量。”火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷向第一財經(jīng)表示。

比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn),設計初期整車規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛/年,預計2025年達到132萬輛/年,2023年實際產(chǎn)量已達到48.6萬輛,合肥工廠主要生產(chǎn)王朝系列和海洋系列的混動及新能源車型,如秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋Pro、海豹06等合肥產(chǎn)比亞迪都是長期“霸榜”的熱銷車型。

馮雷介紹,除比亞迪之外,長安汽車合肥工廠也是產(chǎn)能大戶,去年整車產(chǎn)量接近30萬輛,長安合肥工廠的主力新能源車型長安CS75 PLUS、糯玉米的月銷量也均長期保持在1萬輛以上,在緊湊型SUV和微型車中具備較強的競爭力。

不僅如此,馮雷還表示,蔚來、大眾、小鵬在合肥布局產(chǎn)能也接近80萬輛/年,目前幾個工廠正處于產(chǎn)能爬升期,預計接下來1-2年也將迎來一個快速增長。

合肥市今年政府工作報告提出,優(yōu)化整車、零部件、后市場“三位一體”布局,支持比亞迪、大眾、蔚來、長安等做大做強,深化江淮與華為合作,大力發(fā)展商用車、特種車,推進整零協(xié)同、芯車協(xié)同、智車協(xié)同,力爭新能源汽車產(chǎn)量突破120萬輛。

按照今年實際生產(chǎn)產(chǎn)量,合肥市工信局預計全年將突破130萬輛。根據(jù)《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,合肥力爭到2025年,全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元,整車產(chǎn)能突破300萬輛,培育百億級企業(yè)10家,實現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣。

群雄逐鹿

合肥的崛起帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖又一次變局。在過去幾年,隨著產(chǎn)業(yè)布局擴張,新能源汽車產(chǎn)量城市排名已呈“動態(tài)變化”。2022年,西安一飛沖天,登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城;2023年,深圳又一舉超過西安和上海。

其實,在深圳、上海和西安之后,有一批新興的汽車城正在崛起。2023年,深圳、上海和西安產(chǎn)量在百萬級,合肥、長沙、廣州、常州和重慶新能源汽車都超過了50萬輛。今年以來,合肥、常州、鄭州和重慶等城市的新能源汽車產(chǎn)量都在大增。

今年1-9月,重慶新能源汽車產(chǎn)量59.4萬輛,而去年全年重慶新能源汽車產(chǎn)量為50.03萬輛。重慶統(tǒng)計局介紹,前三季度,重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長25.9%,拉動全市增長4.5個百分點,增長核心就是以賽力斯等為代表的新能源汽車。

鄭州也是比亞迪重點布局的城市,2023年,鄭州新能源汽車產(chǎn)量為31.6萬輛,在比亞迪的加持下,上半年新能源汽車產(chǎn)量達到了21.9萬輛,增長了10.4倍。預計全年新能源汽車產(chǎn)量將超過70萬輛,增長120%。

馮雷表示,這幾個城市毫無例外都是新能源熱銷成型的主產(chǎn)地,如重慶有長安、塞力斯,鄭州有上汽、比亞迪,常州有理想,這三個城市重慶屬于轉(zhuǎn)型晉級型,常州屬于配套完善型,鄭州則屬于龍頭帶動型。各自都有不同的發(fā)展路徑。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的加快建設,這些城市都規(guī)劃了雄心勃勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標,多個城市提出力爭2025年產(chǎn)量突破100萬輛,明年有望形成多個百萬級新能源汽車城的局面。

比如,2022年,鄭州提出2025年新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超百萬輛。而今年鄭州將目標提高,力爭2025年整車產(chǎn)能達到300萬輛,新能源汽車產(chǎn)量達到150萬輛,汽車零部件企業(yè)突破500家,零部件本地配套率達到60%以上。

這些城市的加快崛起帶來汽車產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性變化,汽車產(chǎn)業(yè)重心從傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向新興汽車城,從沿海城市轉(zhuǎn)向了內(nèi)陸城市。

馮雷表示,汽車產(chǎn)業(yè)的格局是動態(tài)變化的,但也有一定的規(guī)律可循。從全球來看,汽車產(chǎn)業(yè)從歐洲到北美再到亞洲,隨著資本、技術(shù)、勞動力的優(yōu)渥程度發(fā)生著動態(tài)的遷移。對于中國而言,隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,汽車工業(yè)的重心正在從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)陸,這是由于新能源汽車本身的供應鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導致的。

他表示,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈是星系結(jié)構(gòu),而新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應鏈是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),零部件的輕量化、產(chǎn)品的軟件化導致產(chǎn)業(yè)的布局不再受地理空間的約束。同時,供應關(guān)系也發(fā)生變化,比如主機廠可以直接跟二供,甚至三供成立合資公司,研發(fā)新的產(chǎn)品。這些變化都會引起整體汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變。

馮雷認為,上海、深圳的生產(chǎn)成本要比內(nèi)陸城市高很多,所以轉(zhuǎn)型成功、或者抓住機會的強二線城市隆起是必然的。未來,隨著自動駕駛技術(shù)的普及,出行服務產(chǎn)業(yè)會迎來爆發(fā)增長,上海和深圳憑借優(yōu)質(zhì)的高技術(shù)人才,應當抓住這個機會,而不僅僅只看產(chǎn)量一個維度。

來源: 中新網(wǎng) 編輯: 蘭心雪

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