湖北武漢，是中國老牌汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最早開行中歐班列的城市之一。在這里，記者看到越來越多國產(chǎn)新能源汽車正“搭上”中歐班列走出國門。

“以前我們的汽車出口以燃油車為主，但在今年，新能源汽車有了較為明顯的量的提升?！敝需F集裝箱武漢分公司國際聯(lián)運部主任業(yè)務員陳旭對記者說。

據(jù)介紹，今年前10個月，中歐班列使用通用集裝箱裝運汽車累計發(fā)運718箱，其中裝運新能源汽車133箱，新能源車出口總值超過5700萬元(人民幣，下同)，主要汽車品牌包括東風、比亞迪、奇瑞、吉利等。

中歐班列的穩(wěn)定運行讓車企看到機遇。武漢漢歐國際物流有限公司是中歐班列平臺運營公司，漢歐國際總經(jīng)理助理袁瓊提到，汽車作為高附加值產(chǎn)品，對運輸安全性和穩(wěn)定性有著較高要求。汽車搭乘中歐班列“出海”，較之空運價格更低，較之海運時效性更強，因而受到不少客戶青睞。

更多車企樂意借助中歐班列走向國際市場，隨著汽車不斷“出海”，湖北汽車產(chǎn)業(yè)也迎來新增長點。據(jù)統(tǒng)計，2023年湖北省汽車出口值超過200億元，連續(xù)三年實現(xiàn)增長。其中，電動載人汽車是出口主力產(chǎn)品，全年出口9.4萬輛，占湖北省汽車出口總量的65.3%。

今年1至10月，中歐班列累計發(fā)送342列，同比增長48.05%?！捌渲泻笔”镜刎浽凑急?0%以上?！敝需F集裝箱武漢中心站市場營銷部經(jīng)理梅青平提到，中歐班列讓更多湖北本地新能源汽車及汽配產(chǎn)品“走出去”，直達歐洲及中亞等地區(qū)。

為了幫助新能源汽車更快到達海外市場，中歐班列也在不斷探索新的運輸模式和服務模式。

去年4月，中歐班列推出全國首趟以“快速通關(guān)”模式出口的汽車專列。今年4月，首趟JSQ商品車專列(俗稱“籠車”)搭載“湖北造”SUV汽車從武漢吳家山站開往俄羅斯莫斯科。專列車廂專為車輛運輸設計，分為上下兩層，每節(jié)車廂可裝載7輛車，與傳統(tǒng)鐵路集裝箱相比運量更大、裝卸效率更高。

陳旭還提到，公路、水路加中歐班列的聯(lián)運方式吸引了周邊地區(qū)新能源車出口貨源，尤其是“全程時刻表+鐵水聯(lián)運”的分撥模式，幫助新能源車加速駛向海外市場。

今年9月，中歐班列新線路首發(fā)，就是“全程時刻表+”分撥模式的一次探索，全程運行時效約23天，相較傳統(tǒng)運輸方式，貨物運輸時效可節(jié)省一半。

眼下，中歐班列正不斷拓寬“中國造”“湖北造”汽車的“出海”通道。截至目前，中歐班列共擁有56條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家、118個城市和地區(qū)。袁瓊表示，未來將繼續(xù)推動新能源整車專列常態(tài)化發(fā)運，為車企提供安全高效的國際物流服務，助力其開拓海外市場。(完)