自10月份以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一直在上漲日前，無(wú)錫電子盤(pán)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)達(dá)到60.3萬(wàn)元/噸，再創(chuàng)新高

伴隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的上漲，動(dòng)力電池的價(jià)格也在上漲為了應(yīng)對(duì)高成本的壓力，最近廣汽和蔚來(lái)等車(chē)企紛紛宣布電池制造的投資計(jì)劃，以減少對(duì)電池企業(yè)的依賴(lài)

最近幾天，蔚來(lái)電池科技有限公司成立，曾書(shū)祥任法定代表人，李斌任董事長(zhǎng)據(jù)媒體報(bào)道，李斌自制電池的內(nèi)幕頻頻遭遇霸王條款

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，種種矛盾的背后，反映出鋰的價(jià)格上漲加劇了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的博弈在新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展的背景下，如何應(yīng)對(duì)高成本壓力相當(dāng)關(guān)鍵

對(duì)此，蓋世汽車(chē)研究院研究員王憲彬?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，電池產(chǎn)品占新能源汽車(chē)產(chǎn)品成本的30%至40%主流汽車(chē)公司為了掌握行業(yè)議價(jià)能力，通過(guò)合資控股+自制電池+外包等多種形式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池作為核心零部件的供應(yīng)自制電池不僅可以持續(xù)掌控電池產(chǎn)品技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，還可以在一定程度上掌握議價(jià)權(quán)所以自制電池對(duì)于頭車(chē)來(lái)說(shuō)是有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的

電池碳酸鋰超過(guò)60萬(wàn)元/噸。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，本月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格快速上漲至新高CBC金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月1日無(wú)錫電子盤(pán)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格已達(dá)60.3萬(wàn)元/噸，較前一日上漲1.15萬(wàn)元/噸

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)較大，從年初的30萬(wàn)元/噸快速上漲至51萬(wàn)元/噸高位，隨后在4月底至8月中旬小幅回落至48萬(wàn)元/噸，從8月底開(kāi)始，漲價(jià)模式又開(kāi)始了到了10月份，價(jià)格加速上漲，從10月8日的52.5萬(wàn)元/噸漲到10月26日的56萬(wàn)元/噸，短短半個(gè)月每噸價(jià)格上漲了3.5萬(wàn)元

對(duì)于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的上漲，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都有不同程度的感受。

華安新金屬材料首席分析師徐永奇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，鋰價(jià)持續(xù)高企可能有利于上游資源企業(yè)的四季度業(yè)績(jī)，但對(duì)下游企業(yè)會(huì)有一定影響目前電池級(jí)碳酸鋰短期價(jià)格上漲一定程度上受青海，西藏等地冬季鋰鹽供應(yīng)效率下降，冬季生產(chǎn)需求側(cè)提前備貨等因素影響總的來(lái)說(shuō)，鋰的價(jià)格上漲主要是受供應(yīng)約束的影響

同時(shí)，有正極材料廠(chǎng)商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，鋰的價(jià)格持續(xù)上漲，一定程度上抑制了需求現(xiàn)在公司正在加快鈉電池材料的研發(fā)

同時(shí)，目前鋰電池廠(chǎng)采取與金屬價(jià)格聯(lián)動(dòng)的對(duì)策當(dāng)代安培科技股份有限公司表示，公司與大部分動(dòng)力電池客戶(hù)協(xié)商確定價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，但毛利率也受到原材料價(jià)格，產(chǎn)能利用率等因素影響

伴隨著供應(yīng)的改善，未來(lái)基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格有望高位運(yùn)行，或有小幅下跌空間卓資訊分析師韓對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，不過(guò)，中下游產(chǎn)品將繼續(xù)承受原材料成本高企的壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難中下游企業(yè)向上調(diào)配原料是控制成本，穩(wěn)定生產(chǎn)的重要措施

企業(yè)自制電池破碎局

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格不斷創(chuàng)出新高，使得新能源汽車(chē)企業(yè)的成本壓力越來(lái)越大。

萬(wàn)創(chuàng)投銀行創(chuàng)始合伙人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，電池級(jí)碳酸鋰每上漲1萬(wàn)元/噸，價(jià)格至少上漲7%。

上游原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)行原材料價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高電池價(jià)格，將成本壓力轉(zhuǎn)移給下游主機(jī)廠(chǎng)上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示

現(xiàn)在鋰的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)元/噸，動(dòng)力電池企業(yè)可以提高售價(jià)，將成本轉(zhuǎn)移到下游新能源車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)成本上漲

最近幾天，廣汽集團(tuán)控股的廣汽阿亞恩新能源汽車(chē)有限公司宣布，銀牌電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元該公司由廣汽阿亞恩控股，總投資109億元公司將進(jìn)行電池自研，自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及獨(dú)立電池的生產(chǎn)，制造和銷(xiāo)售

廣汽愛(ài)安董事長(zhǎng)馮興亞曾表示，將通過(guò)生產(chǎn)自己的電池來(lái)減少對(duì)電池供應(yīng)商的依賴(lài)。

事實(shí)上，新能源車(chē)企與電池廠(chǎng)的矛盾由來(lái)已久伴隨著上游原材料成本的上漲，越來(lái)越多的新能源車(chē)企開(kāi)始自己做電池

不僅是廣汽集團(tuán)，特斯拉也在建設(shè)自己的4680電池生產(chǎn)線(xiàn)大眾汽車(chē)投資約11億歐元收購(gòu)了郭萱高科的部分股份沃爾沃和Northvolt共同建造了一座電池工廠(chǎng)長(zhǎng)城汽車(chē)旗下蜂巢能源以磷酸亞鐵鋰，無(wú)鈷，三元，固態(tài)等多化學(xué)體系布局動(dòng)力電池

車(chē)企做電池需要強(qiáng)大的資本支持和技術(shù)研發(fā)，工藝升級(jí)，產(chǎn)品迭代的能力，所以要做長(zhǎng)期的準(zhǔn)備，而不僅僅是為了降低成本北京特一陽(yáng)光新能源總裁齊海申對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于有實(shí)力的車(chē)企來(lái)說(shuō)，做電池很可能會(huì)成為一種趨勢(shì)因?yàn)殡姵叵喈?dāng)于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)企可以鞏固自己的實(shí)力，擺脫資源約束

王也認(rèn)為，車(chē)企對(duì)電池制造的上游布局，也有助于提高整車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性但動(dòng)力電池制造是資本密集型行業(yè)，需要大量的資本支出，對(duì)尚未實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企也是一大考驗(yàn)