智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，5月15日，惠譽(yù)評(píng)級(jí)稱，2023年第一季度，盡管新能源汽車零售交付量同比穩(wěn)步增長、燃油車交付量下降，但中資傳統(tǒng)車企和新能源車企均因全行業(yè)的價(jià)格競爭而面臨短期盈利挑戰(zhàn)。電池價(jià)格走低或?qū)⒕徍托履茉窜嚻笪磥韼讉€(gè)季度的利潤率壓力，但車企的激進(jìn)銷售目標(biāo)表明，2023年下半年激烈的競爭仍將持續(xù)，可能延遲盈利能力顯著改善的時(shí)點(diǎn)。

2023年第一季度，新能源汽車零售交付量同比增長23%，而燃油車交付量同比減少23%，這推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)份額自2021年的15%和2022年的28%進(jìn)一步擴(kuò)大至31%。盡管如此，由于車企提供臨時(shí)補(bǔ)貼來補(bǔ)償2022年末政府補(bǔ)貼退出帶來的影響，且特斯拉于1月初率先降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，2023年第一季度大部分中資新能源車企的毛利率走低。

惠譽(yù)認(rèn)為，車市價(jià)格競爭持續(xù)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)仍未完全消除。比亞迪和大部分新能源車企2023年的增長目標(biāo)超過60%，而部分傳統(tǒng)車企的新能源子公司，比如廣汽埃安和吉利極氪，或?qū)?jiān)守其85%和95%的增長目標(biāo)，以完成其于2023年內(nèi)上市的計(jì)劃。車企激進(jìn)的目標(biāo)遠(yuǎn)高于惠譽(yù)及大部分車企此前對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)以30%-40%增速溫和增長的預(yù)測(cè)，暗示著今年對(duì)于市場(chǎng)份額的激烈競爭將持續(xù)上演。

虧損中的獨(dú)立新能源車企或無意愿進(jìn)一步開展價(jià)格競爭，但惠譽(yù)認(rèn)為特斯拉和比亞迪等盈利的龍頭車企仍保有定價(jià)靈活性，以助其平衡供需——2023年這兩家公司將繼續(xù)大舉擴(kuò)大產(chǎn)能。

此外，財(cái)力雄厚的傳統(tǒng)車企的新興新能源汽車子公司最有可能選擇犧牲短期盈利來換取市場(chǎng)份額。就大部分頭部國有傳統(tǒng)車企而言，雖然燃油車銷量疲弱疊加利潤率走低導(dǎo)致中外合資公司的盈利貢獻(xiàn)大幅縮減，但仍足以覆蓋其自主品牌新能源汽車的持續(xù)虧損。