現(xiàn)車難求，展車被搶中國證券報記者最近幾天實地走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，多地汽車經(jīng)銷商面臨庫存嚴重失衡問題，提車周期從1—2個月延長至4—5個月甚至半年

此前，上海，吉林等汽車工業(yè)重鎮(zhèn)受到新冠肺炎疫情影響，整車廠面臨零部件斷供問題，甚至導(dǎo)致停產(chǎn)多部委迅速出臺政策，保障物流暢通，上汽，特斯拉等企業(yè)上海工廠日前實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，中國一汽在長春的五大主機廠也全部復(fù)工業(yè)內(nèi)人士指出，這些企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)，將對全國汽車行業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)起到推動作用，新能源汽車排產(chǎn)有望回歸正軌

庫存結(jié)構(gòu)性失衡

熱門車型沒現(xiàn)車，新下單至少排隊三個月以上提車特斯拉在北京的某直營店銷售經(jīng)理王坤告訴中國證券報記者，目前庫存不足三成，著急提車客戶可以考慮配置稍微高一些的車型

中國證券報記者實地走訪長城汽車，小鵬汽車，蔚來等數(shù)十家汽車銷售門店了解到，自3月底以來，受上海，吉林等地疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍面臨零部件短缺問題，有的整車企業(yè)停產(chǎn)停工，經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)嚴重結(jié)構(gòu)性失衡。

4月份以來，訂單量飽和，一個周末就能簽20多單深圳市蔚來某直營店銷售經(jīng)理李小輝表示，因為原材料成本上漲，部分車型將在5月上調(diào)價格，部分客戶為鎖定價格，近期提前下單

今年一季度，鋰礦等上游原材料價格大幅上漲，整車廠在3月底，4月初掀起了‘漲價潮’短期車企訂單量大增，實質(zhì)上是消費前置效應(yīng)某券商分析師認為

交付周期由此前的1—3個月延長至4—5個月，部分車型甚至需要半年才能交付李小輝無奈地表示，庫存能賣的都被客戶訂完了，甚至有些門店展車也被預(yù)訂，直營店庫存降至歷史最低水平

位于上海，吉林的經(jīng)銷商卻面臨庫存積壓，現(xiàn)金流緊張的困境汽車消費注重線下體驗，上海的經(jīng)銷商停業(yè)快一個月了，各個汽車品牌訂單量下降超過90%，車壓在手里賣不出去，經(jīng)營壓力非常大上海某區(qū)域4S店負責(zé)人李文峰表示

分析人士認為，經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)性失衡將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來影響一方面，疫情管控地區(qū)經(jīng)銷商庫存壓力過大，容易出現(xiàn)資金問題，另一方面，非疫情區(qū)由于供給不足，經(jīng)銷商營收下降，同樣面臨經(jīng)營壓力

供應(yīng)鏈承壓

中國證券報記者調(diào)研長城汽車，蔚來，小鵬汽車，理想汽車等多家車企了解到，受疫情影響，多家位于上海，吉林等地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無法供貨，導(dǎo)致整車企業(yè)停工停產(chǎn)，新車交付延期。隨著芯片短缺問題的緩解，汽車供應(yīng)緊張狀態(tài)已有明顯改善。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)顯示，2021年11月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54%，環(huán)比上升9個百分點，連續(xù)四個月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。。

核心零部件供應(yīng)商具有區(qū)域性集聚的特點，上海等地的疫情牽一發(fā)而動全身以汽車元器件為核心，周邊容易形成多個配套供應(yīng)商集群，便于生產(chǎn)聯(lián)動，節(jié)省運輸成本某汽車零部件廠商采購負責(zé)人劉芳表示，本次疫情在江浙滬地區(qū)，影響到供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)，甚至該部件的全國供應(yīng)

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，上海和吉林各占全國汽車產(chǎn)量的11%左右，上海還是高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞乘聯(lián)會指出，汽車涉及復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍廣

同時，汽車供應(yīng)鏈體系較為封閉，產(chǎn)業(yè)遇到疫情沖擊時轉(zhuǎn)身慢汽車零部件缺一不可，且很難在短時間內(nèi)找到替代供應(yīng)商某國內(nèi)頭部汽車廠商相關(guān)負責(zé)人陳凱告訴中國證券報記者，汽車制造業(yè)的產(chǎn)品一致性要求高，零部件需經(jīng)過認證并報批工信部，列入工信部公示目錄，重新認證零部件供應(yīng)商所需時間長，成本高

暢通物流運輸

受疫情影響，物流受阻原料進不來，產(chǎn)品出不去找到能拉貨的貨車師傅就跟雪中送炭似的某汽車零部件公司董事長趙翰林告訴中國證券報記者，多位業(yè)界同行近期四處尋找貨車司機解決運輸難題

汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，構(gòu)造復(fù)雜的零部件一般采用模塊化供應(yīng)模式，分為一，二，三級供應(yīng)商一般來說，層級越低的供應(yīng)商數(shù)量越多趙翰林稱，一級供應(yīng)商多分布在主機廠周圍，但三級零部件供應(yīng)商通常在更廣范圍，距離主機廠較遠，平時要通過長距離運輸

疫情導(dǎo)致運力效率下降運價上漲，對異地供應(yīng)鏈造成影響趙翰林表示:貨車司機本來就不夠，疫情導(dǎo)致正常上崗的司機更少，貨物周轉(zhuǎn)效率下降

上汽集團臨港乘用車工廠已于4月19日完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，并實現(xiàn)首輛汽車生產(chǎn)下線特斯拉上海超級工廠也于同日復(fù)工復(fù)產(chǎn)特斯拉表示，整車零部件還有一周左右的庫存，目前在政府相關(guān)部門的支持下，積極推動100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并暢通物流鏈

萬聯(lián)證券指出，區(qū)域疫情導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給受限，疊加原材料價格高企，短期新能源汽車產(chǎn)業(yè)受影響較大但新能源汽車需求依然旺盛，且滲透率持續(xù)提升，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新能源汽車排產(chǎn)有望恢復(fù)正軌