伴隨著新能源汽車數(shù)量不斷創(chuàng)新高，充電和補(bǔ)充能源的方式也越來(lái)越多樣化除了電池壽命的增加，換電模式也因其高效率等優(yōu)點(diǎn)而受到歡迎

日前，蔚來(lái)與殼牌首個(gè)充換電綜合站投入運(yùn)營(yíng)該站是蔚來(lái)在全國(guó)的第1048座換電站和第1777座充電站，它的投產(chǎn)標(biāo)志著蔚來(lái)與殼牌在電動(dòng)汽車能源領(lǐng)域的合作正式開(kāi)啟

在蔚來(lái)宣布上述重大布局的前一天，當(dāng)代安培科技有限公司與成都市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在電力交換運(yùn)營(yíng)，新能源，儲(chǔ)能等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。

新能源巨頭爭(zhēng)相布局電交的背后，是這條賽道迎來(lái)風(fēng)口，開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期因此，2022年被稱為電交元年

北京特一陽(yáng)光新能源總裁齊海軍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，換電模式從國(guó)家層面解決了新能源汽車用戶里程焦慮，充電慢，充電難的行業(yè)痛點(diǎn)，將換電站從公交車，出租車等公共區(qū)域推廣開(kāi)來(lái)，真正體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視，有利于新能源汽車的推廣普及。

電交模式元年迎爆發(fā)

根據(jù)消息顯示，到2025年，蔚來(lái)和殼牌將建設(shè)100座電站在歐洲，雙方計(jì)劃從2022年開(kāi)始啟動(dòng)電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的試點(diǎn)工作

此前，蔚來(lái)還與中石化，國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)合作建設(shè)和更換電站。

日前，GCL能科正式推出基于車電分離的租售系列產(chǎn)品方案，涵蓋運(yùn)營(yíng)重卡輕卡，乘用車無(wú)動(dòng)力車身，動(dòng)力電池，整車等多種模式。

GCL能科將融資37.65億元進(jìn)入電力交易市場(chǎng)2021年將建成13座換電站，2022年目標(biāo)300座，2025年規(guī)劃5000座

除了蔚來(lái)和當(dāng)代安培科技有限公司，換電模式正在吸引越來(lái)越多的巨頭，包括傳統(tǒng)能源巨頭，車企和動(dòng)力電池企業(yè)。

與新能源汽車的充電模式相比，換電模式的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

海神認(rèn)為，新能源汽車的車電分離可能成為新的發(fā)展趨勢(shì)車，電還是電，買車多是一次性消費(fèi)，換電可以是終身服務(wù)，也可以是長(zhǎng)期收費(fèi)升級(jí)服務(wù)

龍信息鋰電池分析師郝紅梅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前新能源汽車充電技術(shù)水平仍需要車主等待較長(zhǎng)時(shí)間才能完成充滿電，尤其是重型卡車等電池容量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的車輛充電壓力更大再加上老舊小區(qū)充電樁無(wú)法安裝，極端天氣下充電頻率增加等問(wèn)題，市場(chǎng)對(duì)充電模式的需求越來(lái)越大有了市場(chǎng)需求，就會(huì)出現(xiàn)巨頭們爭(zhēng)相布局充電賽道的場(chǎng)景

伴隨著巨頭的慷慨布局，換電模式迎來(lái)利好，多家券商機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)換電市場(chǎng)總規(guī)模將超過(guò)千億元。

根據(jù)信達(dá)證券發(fā)布的研究報(bào)告，我國(guó)換電站的發(fā)展歷程可分為萌芽階段，整合階段，爆發(fā)階段三個(gè)階段，目前正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段電交產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)快速進(jìn)入市場(chǎng)

公共部門對(duì)電力交換的需求集中度相對(duì)較高，市場(chǎng)細(xì)分潛力也很大海神進(jìn)一步提到，快速換電為出租車，公交車，物流車等換電方式的高效高安全性能源供應(yīng)需求提供了最佳解決方案伴隨著出行電氣化成為常態(tài)，利好政策越來(lái)越密集，公共領(lǐng)域換電站的市場(chǎng)空間打開(kāi)了，前景也很好

電力變革標(biāo)準(zhǔn)正在加速。

換電模式的市場(chǎng)前景毋庸置疑，但一直以來(lái)，發(fā)展難點(diǎn)在于標(biāo)準(zhǔn)化難度。

目前市場(chǎng)上存在著換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電模式少等問(wèn)題，也制約了換電模式的發(fā)展海神表示，私家車領(lǐng)域的換電模式只是個(gè)別新能源汽車廠商提供的服務(wù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)范，沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)模，導(dǎo)致新能源汽車換電站建設(shè)速度慢，運(yùn)營(yíng)數(shù)量少電交所盈利情況堪憂

郝紅梅還提到，各種型號(hào)的電池組大小差異較大，換電站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)法兼容各種型號(hào)此外，每個(gè)電池組的電池的額定參數(shù)，材料和健康狀況也存在差異換電時(shí)對(duì)車內(nèi)電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也很難統(tǒng)一

可是，新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)正在倒逼換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化。

最近幾天，純電動(dòng)商用車和純電動(dòng)乘用車更新?lián)Q代國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草組工作會(huì)議在廈門召開(kāi)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉貴斌表示，電交所標(biāo)準(zhǔn)化工作時(shí)間緊，任務(wù)重，行業(yè)需求迫切希望通過(guò)相關(guān)單位的共同努力，達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的健康發(fā)展

改變電力上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望不斷推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化加速落地。

海駿還表示，從公共交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，不同的公交車和出租車車型，根據(jù)車輛電池組類型，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站，可以快速推廣換電模式的應(yīng)用，方便用戶快速換電，避免地方重復(fù)投資造成的資源浪費(fèi)這是值得大力推廣應(yīng)用的