2016年，阿爾法狗以4:1的總比分爆冷九段李世石，是人工智能史上不可磨滅的亮點(diǎn)之一六年來(lái)，人工智能也如外界預(yù)測(cè)的那樣，在一路狂奔中瘋狂進(jìn)入大眾生活

日前，2022世界人工智能大會(huì)在上海舉行百度創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在視頻演講中提到，智能的滲透還需要時(shí)間，人工智能的商業(yè)化還需要在黑暗中摸索一段時(shí)間自動(dòng)駕駛是否會(huì)是人工智能商業(yè)化突破的關(guān)鍵點(diǎn)還很難下結(jié)論，但結(jié)合場(chǎng)景的需求導(dǎo)向發(fā)展建議或許值得一聽

燒錢

人工智能火了這么多年，業(yè)務(wù)應(yīng)該永遠(yuǎn)是它的軟肋之一，而缺乏良好的商業(yè)前景會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司的成長(zhǎng)停滯，造成巨額虧損，融資上市困難，而大公司會(huì)越來(lái)越不接地氣，要么逐漸成為純粹的研究部門，要么成為其他業(yè)務(wù)的附庸李彥宏的描述總結(jié)了人工智能的一個(gè)困境

人工智能的蓬勃發(fā)展顯而易見工信部最近幾天公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)4000億元在9月1日下午舉行的2022世界人工智能大會(huì)治理論壇上，發(fā)布了《2021全球人工智能創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》報(bào)告顯示，只有美國(guó)和中國(guó)進(jìn)入第一梯隊(duì)

人工智能的流行有其客觀邏輯伴隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎伴隨著各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速，人工智能與各行業(yè)的融合已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)

上述報(bào)告顯示，截至2021年9月，中國(guó)人工智能企業(yè)880家，排名第二，較2020年增長(zhǎng)約7%，人工智能企業(yè)累計(jì)投資462億美元，排名第二，平均每家企業(yè)融資金額5300萬(wàn)美元，排名第一。

但燒錢似乎是這些企業(yè)無(wú)法擺脫的標(biāo)簽不久前，智能語(yǔ)音賽道上的AI獨(dú)角獸斯皮策向資本市場(chǎng)發(fā)起了進(jìn)攻伴隨著IPO進(jìn)程，斯皮策的經(jīng)營(yíng)狀況公開化招股書顯示，2019—2021年，烈酒凈虧損分別為2.83億元，2.15億元和3.35億元

日前，AI四小龍之一的從云科技也披露了上市以來(lái)的首份半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.91億元，凈利潤(rùn)—3.25億元，虧損較去年同期—3.66億元收窄11.06%經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額為—3.63億元，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金凈流出同比收窄31.01%

我們的要求是，不能把AI束之高閣清華睿來(lái)智慧ai治理研究院副院長(zhǎng)張偉強(qiáng)在接受《今日北京商報(bào)》采訪時(shí)表示，仰望星空是必須要做的，但也要注重它的務(wù)實(shí)性，扎扎實(shí)實(shí)地為各行各業(yè)服務(wù)，讓人工智能深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)，真正在生產(chǎn)生活中發(fā)揮作用也就是說(shuō)，人工智能必須有場(chǎng)景，也就是數(shù)實(shí)結(jié)合現(xiàn)在大家都在發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)必須擁抱實(shí)體經(jīng)濟(jì)兩者的結(jié)合實(shí)際上需要人工智能在這期間起到橋梁的作用

與實(shí)體經(jīng)濟(jì)雙向發(fā)展

擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，其實(shí)也是李彥宏演講《人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)》的意義所在。

李彥宏說(shuō)，我們也意識(shí)到，實(shí)體經(jīng)濟(jì)許多領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型尚未完成，數(shù)字化本身未能帶來(lái)效率的顯著提高智能化的滲透尚需時(shí)日，智能化對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大助推作用尚未成為廣泛共識(shí)所以人工智能的商業(yè)化還需要在黑暗中摸索一段時(shí)間但一個(gè)新事物，從沒人看好它到?jīng)]人能比，往往是由堅(jiān)持二字決定的技術(shù)創(chuàng)新更是如此

人工智能要想繼續(xù)商業(yè)化，需要打通過(guò)去的堵點(diǎn)申請(qǐng)過(guò)程并沒有想象中的那么智能受高R&D成本限制的投入產(chǎn)出比等因素，在過(guò)去成為人工智能商業(yè)化的關(guān)鍵，但從整體來(lái)看，情況似乎沒有那么簡(jiǎn)單

張偉強(qiáng)認(rèn)為，造成這種情況的第一個(gè)原因是人工智能技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景之間的差距在他看來(lái)，技術(shù)只有應(yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)生活場(chǎng)景中才能發(fā)揮價(jià)值，而這個(gè)場(chǎng)景往往是復(fù)雜而獨(dú)特的要想生產(chǎn)出適應(yīng)場(chǎng)景的AI產(chǎn)品，需要付出很大的努力才能接觸到每一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景

如果人工智能只從R&D到R&D，會(huì)出現(xiàn)一熱一冷的局面中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)商業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)姚鑫也提到了同樣的問(wèn)題在姚鑫看來(lái)，人工智能的研發(fā)應(yīng)該以應(yīng)用為導(dǎo)向，以貿(mào)易為導(dǎo)向，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值

最近幾天，科技部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快場(chǎng)景創(chuàng)新，以人工智能高水平應(yīng)用推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》隨后，科技部公布了《關(guān)于支持新一代人工智能示范應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)的通知》，推出組合拳政策，通過(guò)場(chǎng)景創(chuàng)新推動(dòng)人工智能發(fā)展

這是個(gè)好問(wèn)題姚表示，場(chǎng)景創(chuàng)新背后的本質(zhì)是洞察客戶的需求，滿足市場(chǎng)的需求依托場(chǎng)景需求，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的人工智能R&D才能真正有效地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

在應(yīng)用場(chǎng)景之外，安全性也是人工智能發(fā)展需要考慮的關(guān)鍵因素張偉強(qiáng)表示，第二代數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能面臨著無(wú)法解釋的問(wèn)題和魯棒性差的問(wèn)題無(wú)論是在工業(yè)領(lǐng)域還是在日常應(yīng)用中，這樣的缺陷都存在很大的安全隱患，阻礙了人工智能的商業(yè)化發(fā)展因此，開發(fā)適應(yīng)場(chǎng)景，安全可信，可靠可擴(kuò)展的第三代人工智能，是人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急

去B還是去C

關(guān)于商業(yè)化，圈內(nèi)人從未放棄探索8月中旬，商湯科技研發(fā)出一款新產(chǎn)品——元蘿卜下棋機(jī)器人在外界的解讀中，這成為商湯科技從深耕B到c的一次標(biāo)志性嘗試

但也許正如李彥宏所說(shuō)，商業(yè)應(yīng)用中最明顯的進(jìn)步是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域他還提到了一點(diǎn)，即L4，而不是L3，可能是繼L2之后第一個(gè)進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)的因?yàn)長(zhǎng)2和L4對(duì)事故責(zé)任有明確的界定，L3不一樣，司機(jī)需要的時(shí)候才接手，這就造成了事故責(zé)任界定的困難因此，我認(rèn)為L(zhǎng)3的普及還需要更長(zhǎng)的時(shí)間

根據(jù)消息顯示，根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛水平的定義，L0屬于手動(dòng)駕駛，L1屬于輔助駕駛，L2屬于部分自動(dòng)駕駛，L3屬于有條件自動(dòng)駕駛，L4屬于高度自動(dòng)駕駛，L5屬于全自動(dòng)駕駛。

最近幾年來(lái)，自動(dòng)駕駛的風(fēng)有目共睹據(jù)李彥宏介紹，在中國(guó)，百度的蘿卜跑7月份累計(jì)訂單超過(guò)100萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋京滬等10多個(gè)城市8月初，重慶和武漢分別開啟了蘿卜跑的全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)無(wú)人駕駛商業(yè)化和規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝藝?guó)際領(lǐng)先的政策環(huán)境

其實(shí)圍繞自動(dòng)駕駛，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造也很明顯以北京為例，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任解飛曾介紹，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)實(shí)踐的車路云一體化技術(shù)路線是圍繞智能汽車，智能道路，實(shí)時(shí)云，可靠網(wǎng)絡(luò)，精確地圖五大系統(tǒng)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過(guò)車路云的融合，可以實(shí)現(xiàn)我們通常所說(shuō)的自動(dòng)駕駛車路協(xié)同技術(shù)，解決一些自行車智能無(wú)法解決和處理的復(fù)雜危險(xiǎn)場(chǎng)景

但Jeffy也提到，在技術(shù)層面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游仍有核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破作為融合發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，也需要建立新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和投資模式

在演講的最后，李彥宏表示，目前無(wú)人車的普及仍然面臨四不同難的政策障礙，即無(wú)人車無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)法上牌，無(wú)法擺脫安全員，無(wú)法運(yùn)營(yíng)收費(fèi)，事故責(zé)任難以認(rèn)定中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)走在世界前列，但機(jī)會(huì)稍縱即逝，需要推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的大進(jìn)步