新能源車勢(shì)不可擋的發(fā)展趨勢(shì)成就了國(guó)產(chǎn)品牌的快速崛起，不過(guò)老牌車企雖然動(dòng)作稍慢，但畢竟根基還在，因此也快速跟進(jìn)市場(chǎng)需求，推出了對(duì)應(yīng)的新能源車型，凱迪拉克作為美式豪華品牌，在前期推出了IQ銳歌之后，又推出了一款全新中型SUV IQ傲歌，新車目前在國(guó)內(nèi)推出了2款車型，指導(dǎo)價(jià)23.97—26.97萬(wàn)，新車還將在未來(lái)全球10個(gè)地區(qū)進(jìn)行發(fā)布。從外觀層面來(lái)看，IQ傲歌與IQ銳歌承襲自同一套設(shè)計(jì)理念，電動(dòng)化的定位讓其前臉采用了封閉式盾型中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，家族式的鉆石切割設(shè)計(jì)通過(guò)縱向的筋線來(lái)呈現(xiàn)，格柵采用對(duì)稱斜向的亮紋背板設(shè)計(jì)，大燈組依然為“7”型的獠牙拐角設(shè)計(jì)，豎向的燈帶也與前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽區(qū)域銜接，前唇上方為梯形輪廓的黑色進(jìn)氣口，黑色的橫向飾條內(nèi)還增加了感知器件，為輔助駕駛提供路況掃描信息。

IQ傲歌的車體則像是IQ銳歌的緊湊版，輪眉及裙邊位置通過(guò)亮黑飾條的包圍裝飾，增大了車輪的尺寸觀感，車體輪廓邊緣的拐角結(jié)構(gòu)相對(duì)方正，讓整車保持了相對(duì)敦實(shí)的氣質(zhì)，車頂區(qū)域始終保持下溜式的延伸，尾柱采用粗壯的黑色車柱結(jié)構(gòu)，表面則增加了橫向的浮雕飾條勾勒，腰身區(qū)域帶有橫向的筋線勾勒，同時(shí)車門下方略微內(nèi)凹，裙邊在黑色組件的上方還配有鍍鉻條搭配，細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)出品牌的精致度。

車尾區(qū)域通過(guò)尾窗和尾門不同的傾斜角度形成了一根銳利邊角的折痕筋線，并與車側(cè)的肩部線條相互銜接，在尾門中部同樣帶有一根縱向的鉆石切割線條，保證了型面立體化風(fēng)格，尾燈的設(shè)計(jì)與IQ銳歌保持一致，采用了貼合尾柱的縱向燈帶結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后提升了整體科技感，號(hào)牌區(qū)域帶有內(nèi)凹化的結(jié)構(gòu)，而下包圍整體覆蓋了黑色組件，并擁有外擴(kuò)的輪廓設(shè)計(jì)，略帶提拉設(shè)計(jì)的車底護(hù)板也保證了整體運(yùn)動(dòng)性。

IQ傲歌的中控臺(tái)邊緣從中軸向兩側(cè)延伸出較為粗壯的飾邊結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與車門板形成了流暢過(guò)渡，圓潤(rùn)的邊緣勾勒讓車內(nèi)也保持了環(huán)抱式的結(jié)構(gòu)布局，臺(tái)面采用上下分層的不同配色面料覆蓋，出風(fēng)口采用內(nèi)嵌式的橫條布局，還起到一定的隔斷作用，主駕與中控區(qū)域配有一塊曲面雙聯(lián)屏，中央控制區(qū)則保留了一排對(duì)稱按鍵，中央扶手區(qū)域與臺(tái)面中部為斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，新車采用懷擋結(jié)構(gòu)，扶手區(qū)僅保留了旋鈕控制。

33英寸的中控屏在軟硬件上都相對(duì)燃油時(shí)代進(jìn)行了不少升級(jí)，采用了高通8155芯片+12GB內(nèi)存+eCruise智聯(lián)系統(tǒng)的組合，確保了系統(tǒng)運(yùn)行和功能應(yīng)用均迎合主流需求。車內(nèi)功能涵蓋GPS、多媒體、CarPlay和車聯(lián)網(wǎng)，并帶有5G和OTA升級(jí)，在智駕層面，頂配四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版還增加了Super Cruise系統(tǒng)，能為整車帶來(lái)L2級(jí)的輔助支持，提升日常行車的安全性。

IQ傲歌尺寸達(dá)到4822*1912*1644mm，軸距則為2954mm，雖然作為一臺(tái)中型SUV，但整體參數(shù)表現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)越級(jí)定位，加上大五座的座椅布局，保證了車內(nèi)乘坐空間的充裕，仿皮面料的座椅配上厚實(shí)的3D海綿，讓乘坐質(zhì)感符合美式大沙發(fā)的風(fēng)格，前后排靈活的調(diào)節(jié)方式除了增加乘坐舒適度外，還可讓后備廂的整體容積得到擴(kuò)充。

三電方面，IQ傲歌全系采用了純電動(dòng)力結(jié)構(gòu)，并分為180kW/330N·m的前驅(qū)和211kW(287Ps)/465N·m的四驅(qū)版本，最高車速均為180km/h，電池部分增加氣凝膠隔熱技術(shù)，盡可能規(guī)避掉電池自燃帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，68.4kWh和79.7kWh兩種容量配備分別能支持整車536km和600km的CLTC純電續(xù)航，整車還帶有快充接口。

從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，IQ傲歌的行駛優(yōu)勢(shì)在于其厚重的底盤質(zhì)感，麥弗遜與多連桿的結(jié)構(gòu)組合采用相對(duì)舒適化的阻尼調(diào)校，但得益于底盤的整體度調(diào)校和電池組的布局，都讓整車行駛扎實(shí)感充足，轉(zhuǎn)向保持了線性輕盈的手感，同時(shí)車頭指向性也較為精準(zhǔn)。

寫在最后

作為凱迪拉克純電陣容的第二款車型，IQ傲歌不僅在造型上延續(xù)了家族大氣敦實(shí)的風(fēng)格，車內(nèi)配置及空間動(dòng)力表現(xiàn)也均屬中上水平，不過(guò)當(dāng)前國(guó)產(chǎn)品牌在配置和三電表現(xiàn)上仍要略勝一籌，同時(shí)內(nèi)卷化的加劇也帶來(lái)了巨大的優(yōu)惠，從定價(jià)角度來(lái)看，IQ傲歌后期可能還需要進(jìn)一步的折扣來(lái)刺激銷量。