OTA的出現(xiàn)，讓汽車也有了常用常新的可能。

在過去的2024年里，《搞機(jī)試驗(yàn)室》通過OTA月報(bào)的形式，與大家分享了每個(gè)月收到OTA更新的車型。

趁著春節(jié)假期，我們梳理了過去一整年收集的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了不少有意思的細(xì)節(jié)。

今天，就讓我們一起來(lái)看看，究竟誰(shuí)才是2024年的OTA卷王？

鴻蒙智行

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

作為鴻蒙智行的“長(zhǎng)子”，問界旗下目前有三大車系，分別是問界M5、問界M7和問界M9。

首先來(lái)看問界M5，令人欣慰的是，即便是2022年上市的問界M5，依然在2024年收到了足足6次OTA更新，并且還完成了鴻蒙座艙3.0到4.0的大版本升級(jí)。

而對(duì)于23款問界M5來(lái)說，智駕版車型在上半年收到的OTA次數(shù)會(huì)更多。從5月開始，二者則基本保持同步更新。

至于24款問界M5，OTA的總次數(shù)上最少的主要原因其實(shí)是上市時(shí)間最短，下半年的更新節(jié)奏還是十分在線的。

問界M7雖然只有22款和24款兩個(gè)年款，但是在統(tǒng)計(jì)OTA信息時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，24款的不同版本差異顯著。

經(jīng)過分析后，我們發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這種情況除了與上市時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，另一個(gè)很重要的原因是Max和Ultra版搭載了華為自研的智駕系統(tǒng)，因此OTA更為頻繁。

最后來(lái)看看家族旗艦問界M9，由于上市就搭載了鴻蒙座艙4.0，因此它在2024年的OTA總次數(shù)并不是家族里最多的。

不過值得一提的是，問界M9每次OTA的內(nèi)容和質(zhì)量都十分豐富，并且還有不少獨(dú)占功能。

看完了問界，接著來(lái)看智界。

智界目前一共有兩款車型，分別是智界S7和智界R7。兩臺(tái)車的OTA頻率都不低，9月才上市的智界R7在2024年也進(jìn)行了2次OTA更新。

最后，來(lái)看看享界的表現(xiàn)。去年8月上市的享界S9，在2024年一共收到了3次OTA，主要與鴻蒙座艙和華為智駕相關(guān)。

2025年，隨著尊界S800、問界M8等多款新車上市，鴻蒙智行的規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)于華為來(lái)說，如何保證這么多車型的OTA頻率和體驗(yàn)，將會(huì)是個(gè)考驗(yàn)。

小米

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

初次造車的小米，在2024年可謂是賺足了眼球，連OTA也不例外。

從上市的第二個(gè)月開始，小米SU7就保持著每月一次的OTA節(jié)奏。偶爾還會(huì)給友商們上上強(qiáng)度，一個(gè)月推送兩次OTA。

并且，別看小米SU7每次OTA的版本號(hào)變化不大，但更新的內(nèi)容都是絕對(duì)的量大管飽。

希望在明年小米YU7上市之后，也依然可以保持這樣的OTA節(jié)奏，讓米粉們享受常用常新的樂趣。

小鵬

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

作為造車新勢(shì)力的OG之一，小鵬目前有7款車型在售。

其中，大部分車型都在2024年完成了從Xmart OS到XOS的大版本升級(jí)。24年初上市的小鵬X9，更是憑借一年16次的OTA記錄傲視群雄。

對(duì)于上市時(shí)間較早的幾款老車型，小鵬在2024年也保持著系統(tǒng)的更新維護(hù)。

搭載高通820A芯片的老款小鵬P7，在11月的OTA后也加入了XOS的大家庭。不過小鵬G3i和P5受限于車型平臺(tái)，依然還停留在Xmart OS。

有意思的是，小鵬在去年底針對(duì)這些老車型還推出了“硬件OTA”的眾籌活動(dòng)。

通過更換座艙和智駕芯片，這些“老鵬”們也可以體驗(yàn)到小鵬最新的智能座艙和智駕輔助。

除了上述車型之外，小鵬在2024年還推出了全新的MONA系列，該系列擁有獨(dú)立的整車智能系統(tǒng)。

作為該系列的首款車型，小鵬MONA M03從上市至今，每個(gè)月都有一次OTA，希望可以在2025年繼續(xù)保持。

理想

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

2024年，盡管理想MEGA未能創(chuàng)造新的奇跡，但憑借理想L系列4款車型的穩(wěn)定發(fā)揮，理想在各大銷量榜上依然表現(xiàn)亮眼。

和理想L系列一樣穩(wěn)定的，是理想的OTA更新，每月一更新已然成為理想的常態(tài)。

除理想MEGA在4月開了一次小灶外，其余OTA都是雨露均沾。

不過，對(duì)于理想ONE的車主們來(lái)說，2024年多少是有些“冷清”了。

不知道在進(jìn)入2025年之后，理想ONE還能不能在軟件上迎來(lái)一次新的春天。

蔚來(lái)

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

如果從OTA頻率來(lái)看，蔚來(lái)在2024年的表現(xiàn)可謂相當(dāng)佛系。

即便是采用NT2平臺(tái)的主銷車型，OTA推送的頻率也僅僅比2023年高了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

不過需要注意的是，蔚來(lái)目前光是NT2平臺(tái)就有8款車型需要維護(hù)。因此對(duì)于蔚來(lái)的軟件團(tuán)隊(duì)來(lái)說，每次OTA可能都是友商8倍的工作量。

此外，從OTA的內(nèi)容來(lái)看，蔚來(lái)在過去一年新增和優(yōu)化的功能也是相當(dāng)豐富。

不僅座艙和智駕的體驗(yàn)進(jìn)步顯著，NOMI Mate和NIO Phone的價(jià)值也在隨著OTA不斷升高。

另外，和2023年一樣，蔚來(lái)在2024年依然堅(jiān)持對(duì)所有老車型進(jìn)行OTA升級(jí)和維護(hù)。

對(duì)于配備了高通8155芯片的蔚來(lái)NT1平臺(tái)車型來(lái)說，Alder系統(tǒng)在去年完成了3次OTA升級(jí)，增加了不少NT2平臺(tái)車型同款的新功能。

而對(duì)于上市時(shí)間更早的初代“蔚來(lái)三杰”，同樣也在2024年收到了一次OTA更新。

希望在2025年，可以有越來(lái)越多的品牌和蔚來(lái)一樣，討新車主歡心的同時(shí)也讓老車主們暖心。

極氪

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

2024年對(duì)于極氪來(lái)說，不僅是新車發(fā)布的大年，也是OTA更忙碌的一年。

先來(lái)看“一年磨三劍”的極氪001！事實(shí)上，如果算上FR版，目前極氪001家族一共有4款車型。

總體來(lái)看，除了23款之前的“All ooooold ”極氪001停留在5.3版本之外，目前極氪001家族的主力車型，都已經(jīng)升級(jí)到了最新的6.3版本。

接下來(lái)登場(chǎng)的是極氪009家族，目前共有3款車型。

和極氪001類似，22款極氪009同樣停留在了5.3版本，而24款以及光輝版都升級(jí)到了6.3版本。

最后，來(lái)看看極氪的4款新生代車型。

不難看出，沒有配備激光雷達(dá)和高階智駕功能的極氪X，仿佛一個(gè)還在上五年級(jí)的小學(xué)生。

而以極氪007為代表的哥哥姐姐們，都已經(jīng)成了六年級(jí)中的尖子生。

特斯拉

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

雖然FSD功能依然沒能在2024年入華，但國(guó)內(nèi)的特斯拉車主們還是在過去一年里收到了至少10次OTA更新。

根據(jù)最新傳言，F(xiàn)SD功能或?qū)⒃诮衲甑谝患径韧瓿蓴?shù)據(jù)合規(guī)工作，并正式登錄國(guó)內(nèi)。

如果該傳言屬實(shí)，那么在2025年的OTA年榜上，相信特斯拉會(huì)留下濃墨重彩的一筆。

智己

OTA頻率:

OTA體驗(yàn):

隨著智己L6在去年5月正式上市之后，智己目前在售的車型增加到了4款。

從OTA頻率來(lái)看，智己LS6無(wú)疑是4款車型中最想進(jìn)步的，上市最晚的智己L6同樣也很積極。

值得一提的是，除了城市NOA、代客泊車等流行功能，智己的OTA還時(shí)常能帶來(lái)一些新花樣。

比如在23年發(fā)布時(shí)就備受好評(píng)的「雨夜模式」，在24年又更進(jìn)一步，推出了2.0版本。

希望在新的一年，智己可以在OTA的頻率方面再加把勁，同時(shí)也能繼續(xù)帶來(lái)更多獨(dú)特的OTA體驗(yàn)。

寫在最后

以上，就是我們回顧了過去一年的OTA數(shù)據(jù)，為大家整理得到的十大OTA卷王。