廣汽本田在網(wǎng)上發(fā)布了銳混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽的成績，聯(lián)盟中的四款車型均取得了不錯的成績，60L油的平均續(xù)航里程超過2500公里，均成功打破了此前的紀錄。

伴隨著品牌旗下混動車型的增多，廣汽本田于2020年6月正式宣布成立銳混動聯(lián)盟聯(lián)盟涵蓋雅閣銳混動，BREEZE銳混動，CRIDER銳混動，ODYSSEY銳混動四大明星產(chǎn)品，全面占領中型車，中型車，SUV，MPV市場

值得注意的是，銳混動聯(lián)盟的所有車型都搭載了本田第三代i—MMD混動系統(tǒng)，這也是能在這場挑戰(zhàn)中突破極限，取得新成功的幕后英雄。

本田的i—MMD技術是混合動力賽道的種子選手之一多次入選沃德十佳發(fā)動機，代表了世界一流的技術水平它的前身可以追溯到1997年誕生的第一代IMA系統(tǒng)到目前為止，已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗，成熟度很高

I—MMD技術在中文里可以翻譯為智能多模式驅(qū)動技術，可以根據(jù)名字查看系統(tǒng)有多種模式應對不同的工況，背后有不同的工作邏輯目前已經(jīng)迭代到第三代的i—MMD混合動力系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況自動判斷驅(qū)動電機和發(fā)動機的優(yōu)秀區(qū)域，并通過一系列電控邏輯在兩個電機和發(fā)動機之間進行動力分流，靈活適應駕駛員風格的多模式切換

此外，以電為本是第三代i—MMD混合動力系統(tǒng)的核心發(fā)展思路該系統(tǒng)由1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成，主要由電機驅(qū)動這種設計思路，結(jié)合多模式切換，可以在終端用戶的使用過程中實現(xiàn)更快，更經(jīng)濟，更深遠的高性能，高效率表現(xiàn)

以2.0L i—MMD混合動力系統(tǒng)為例，其驅(qū)動電機的最大功率和最大扭矩分別為135kW和315nm電機高扭矩的特點，加上總功率相比傳統(tǒng)燃油車的提升，大大提升了加速性

借助PCU動力裝置切換多種駕駛模式，就是通過提高效率來達到節(jié)油的效果目前，i—MMD系統(tǒng)有三種模式，即純電機驅(qū)動的EV驅(qū)動模式，發(fā)動機和電機同時運行的混合驅(qū)動模式和發(fā)動機直接驅(qū)動的發(fā)動機驅(qū)動模式當車輛高速行駛遇到高速擁堵，爬坡，高負荷等情況時系統(tǒng)會判斷發(fā)動機的運行狀態(tài)，并通過電機干預的方式及時保證發(fā)動機始終在高效范圍內(nèi)運行

根據(jù)消息顯示，在本次挑戰(zhàn)賽的區(qū)域賽中，銳混動聯(lián)盟旗下的四款車型分別實現(xiàn)了每百公里2.3L—3.3L的油耗，低油耗的節(jié)油能力最終帶來了超長續(xù)航里程的成就。

廣汽瑞混在市場上獲得了不錯的反饋2016年，廣汽本田自推出i—MMD混動系統(tǒng)以來，在國內(nèi)市場擁有約30萬用戶，產(chǎn)品銷量年均增速為201%，是行業(yè)增速的4倍多廣汽集團發(fā)布的銷售通報顯示，2021年1—8月，廣汽本田銳混動聯(lián)盟累計銷量為71120輛，約占廣汽本田前8個月47.67萬輛總銷量的14.9%其中，奧德賽銳混動累計銷量達到32346輛，同比增長40%

在低碳背景下，混合動力汽車作為電氣化的重要分支，最近幾年來得到了政策的大力支持工信部2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖2.0》提出，從:輛到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量各占50%，到2035年混合動力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例達到100%，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型

值得注意的是，廣汽本田在新能源領域的布局不僅僅是i—MMD混動，還包括更多的形式。目前，廣汽本田已經(jīng)推出了最新的插電式混合動力技術

廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁曉華今年4月在上海車展上接受《經(jīng)濟觀察報》采訪時表示，廣汽本田完成了‘HEV PHEV EV’全矩陣電氣化產(chǎn)品的布局，將加速電氣化戰(zhàn)略部署此外，我們在純電力領域也有布局按照我們的規(guī)劃，廣汽本田后續(xù)電動車整體銷量會越來越高