，據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員 Thomas Schmall 在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾汽車(chē)計(jì)劃投資礦業(yè)，以降低電池單元的成本，滿(mǎn)足自身需求的一半，并向第三方客戶(hù)銷(xiāo)售。

Thomas Schmall 稱(chēng)，作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)希望其電池部門(mén) PowerCo 成為一個(gè)全球性的電池供應(yīng)商，不僅為自身需求生產(chǎn)電池。PowerCo 將首先向福特提供電池單元，后者將在歐洲基于大眾的電動(dòng) MEB 平臺(tái)生產(chǎn) 120 萬(wàn)輛汽車(chē)。

Schmall 表示，長(zhǎng)期而言，大眾汽車(chē)計(jì)劃建造足夠的電池，以滿(mǎn)足其全球一半的電池需求，其中大部分產(chǎn)能位于歐洲和北美。他說(shuō):“原材料的瓶頸是采礦能力 —— 這就是為什么我們需要直接投資礦業(yè)?！?/p>

該汽車(chē)制造商正在與加拿大的采礦公司合作簽署供應(yīng)協(xié)議，在那里將建立其在北美的第一家電池工廠(chǎng)。

Schmall拒絕評(píng)論正在考慮的其他地點(diǎn)，或者大眾汽車(chē)可能直接投資礦山的地點(diǎn)或時(shí)間，他說(shuō)該公司在市場(chǎng)更加穩(wěn)定之前不會(huì)披露這些信息。他說(shuō):“未來(lái)將有少數(shù)幾種電池標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)我們龐大的規(guī)模和第三方銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，我們希望成為這些標(biāo)準(zhǔn)之一。”

對(duì)于像大眾、特斯拉和斯特蘭蒂斯這樣尋求使電動(dòng)汽車(chē)變得實(shí)惠的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，在合理成本下制造或采購(gòu)電池是一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

根據(jù)路透社分析，只有特斯拉承諾對(duì)電池生產(chǎn)的投資多于大眾汽車(chē)。不過(guò)，很少有汽車(chē)制造商披露了在礦業(yè)的直接股份，但許多汽車(chē)制造商已經(jīng)與生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議，以采購(gòu)鋰、鎳和鈷等材料，并將其轉(zhuǎn)給其電池供應(yīng)商。

PowerCo 于去年成立，目標(biāo)是到 2030 年實(shí)現(xiàn) 200 億歐元的年銷(xiāo)售額。對(duì)于一個(gè)尚未大規(guī)模生產(chǎn)的部門(mén)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)雄心勃勃的路線(xiàn)圖。PowerCo 將于 2025 年在德國(guó)薩爾茨吉特的工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)，2026 年在西班牙瓦倫西亞開(kāi)始生產(chǎn)，2027 年在加拿大安大略省開(kāi)始生產(chǎn)。

盡管如此，Schmall 對(duì)該汽車(chē)制造商能夠快速擴(kuò)張充滿(mǎn)信心，如果想制造出一種價(jià)格合理的電動(dòng)車(chē)，就必須這樣做，其中 40% 的成本來(lái)自電池。