隨著自主品牌逐漸崛起，合資品牌的市場份額開始減少。其實，自主品牌的優(yōu)勢基本在于兩點:一是較低的價格，滿足了更多的人基本代步需求；二是豐富的科技配置，迎合了中國人的消費習(xí)慣。

市場的現(xiàn)狀倒逼合資車企開始反思，越來越多的合資車型也因此做出了改變。

今天要說的車型是2023款東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS，這款車其實一直口碑不錯，也是東風(fēng)雪鐵龍的銷量擔(dān)當(dāng)。8月3日，這款中期改款車型悄悄上市，價格依舊是15.27萬-16.97萬元，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，新車的科技配置有了明顯的提升，AI虛擬人智能語音交互體驗、沉浸式娛樂系統(tǒng)、360全景泊車影像、透明底盤等等功能，已經(jīng)有明顯的“新勢力內(nèi)味”了。

一番試駕下來，我的整體感受是:神龍公司找準了市場的痛點，2023款天逸保持了原有的底盤扎實、空間較大、用料厚道的優(yōu)勢，并且將原本的科技配置較弱的缺點提高到了合資車型領(lǐng)先的地步。

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造型方面，新車無需做多大調(diào)整，依然保持了顏值在線。中網(wǎng)采用了新穎的貫穿式風(fēng)格，雙人字形LOGO引出的中網(wǎng)雙條幅一直延展到兩側(cè)的前大燈，增加了視覺寬度的同時，也強調(diào)了年輕時尚的屬性。兩側(cè)的大燈組也略經(jīng)造型調(diào)整，層次感更豐富。

法系設(shè)計確實很有特點，2023款天逸雖然不像畢加索、凡爾賽那樣充滿天馬行空的不羈創(chuàng)意，但辨識度非常明顯，比如中間的品牌LOGO十分顯眼，銀色飾條點綴的前包圍和車頭兩側(cè)導(dǎo)流口都很有特點。

車身側(cè)面線條優(yōu)雅，造型飽滿。懸浮式車頂設(shè)計凸顯了新車的運動感，車窗四周以啞光鍍鉻飾條勾勒出輪廓，彰顯出法式的優(yōu)雅浪漫。車身長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm，在同級別車型中占有一定優(yōu)勢。尤其值得點贊的是全系標(biāo)配225/55 R18 米其林e-Primacy輪胎，非常良心。

值得一提的是，2023款車型除了中國紅、珠光白、青巖灰三種外觀車色，還新增了一款海外獨有的“極夜藍”，據(jù)說是在北極天空呈現(xiàn)出的特有藍色，視覺效果深邃、極富感染力。

進入車內(nèi)，新車內(nèi)飾設(shè)計與舊款基本保持一致。搭載10英寸懸浮式中控屏+12.3英寸液晶儀表，并保留了不少機械按鍵，雪鐵龍的工程師表示出于對安全的考慮，這一點他們會繼續(xù)堅持下去。此外，大面積應(yīng)用軟質(zhì)材料、縫線以及造型別致的設(shè)計元素，突出了工藝上的考究。游艇式電子擋桿、駕駛模式選擇旋鈕和多功能方向盤等，為新車增添了不少科技感。

02

作為本次升級的重點，神龍公司將360THP智在版的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級為C-CONNECT3.0。

一句“你好，雪鐵龍”喚醒車機之后，可以安心使用線導(dǎo)航、360°全景泊車影像、透明底盤、前泊車雷達、APP遠程控制、遙控鑰匙解鎖大燈迎賓等功能。語音容錯率也不錯，車機會根據(jù)常用固定詞組進行智能識別，并且給出不同的選項。

據(jù)介紹，C-CONNECT3.0為神龍公司和聯(lián)通智網(wǎng)科技聯(lián)合研發(fā)。這套系統(tǒng)還支持APP遠程控制，實現(xiàn)遙控鑰匙解鎖大燈迎賓等功能。事實上，如今合資車企聯(lián)合本土科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)車機已經(jīng)是大勢所趨，畢竟，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)走在世界前列，并且國內(nèi)科技企業(yè)在中文語音識別等技術(shù)方面更有獨到的優(yōu)勢。

如此一來，新勢力的科技優(yōu)勢很可能被削弱，合資車企的優(yōu)勢再一次凸顯。

如今的年輕司機熱衷的倒車影像，360°全景泊車影像、泊車雷達等輔助功能，在2023款天逸上全部配齊了。其中180°透明底盤擁有4攝像頭、8超聲波雷達，能夠?qū)崟r捕獲道路信息,讓用戶清晰看到輪胎周邊及底盤下方的路況，提升行車安全性和便利性。可以說，這是同級別合資車少有的智能化體驗，完全有新勢力的味道了。

就以泊車體驗來說，2023款天逸搭載了360°全景泊車影像，具有3D視圖功能，視覺效果與環(huán)境無縫融合，可調(diào)整至任意方向視角無死角，讓新手也能輕松泊車。

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在行駛品質(zhì)方面，2023款天逸一如既往地保持了法系車駕乘出色的特點，這主要得益于出色的動力總成和SUV-MCS大師級底盤調(diào)校、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

新車有兩種動力組合:1.8T 400THP和1.6T 360THP渦輪增壓發(fā)動機兩種動力系統(tǒng)，均匹配愛信8AT手自一體變速箱。我們的試駕車是1.8T版本，其最大功率155kW、最大扭矩300N?m完全能適用任何用車工況，提速輕快，超車輕松。愛信8AT也相當(dāng)給力，換擋平順，邏輯清晰。我們實測綜合油耗在7升/百公里左右，油耗也很友好。

對于雪鐵龍的底盤，有兩種不同的出發(fā)點，從而得出對立的意見:一種是結(jié)構(gòu)黨，天逸采用的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，這和很多采用后多連桿獨立懸架的新車不一樣，這也是雪鐵龍遭黑的一點；另一種是體驗黨，體驗后感覺扎實又沉穩(wěn)，甚至有“魔毯”的稱謂。

俗話說，是騾子是馬得拿出來溜溜，包括我在內(nèi)的媒體同行們，普遍對2023款天逸的底盤表現(xiàn)點贊不已，真是有著超越同級的表現(xiàn)，高速不飄、過彎不傾，還得加一點:爛路不顛。假若市面上缺少了雪鐵龍的扭力梁，真是一大遺憾！

不得不說，SUV-MCS大師級底盤調(diào)校配合PHC自適應(yīng)液壓減震器，讓2023款天逸有實力和任何同級車型在公路上PK。

PHC自適應(yīng)液壓技術(shù)實際上是一套減震器，這可是雪鐵龍的專利，連標(biāo)致車型上都沒有配備。該減震器通過泄壓孔來進行調(diào)節(jié)阻尼硬度，實現(xiàn)高速變硬、速度變軟的功效。功能上講，PHC是通過機械裝置實現(xiàn)電磁懸掛、空氣懸掛相似的功能，堪稱這個價位上的神器。

最后，告訴結(jié)構(gòu)黨一句:雪鐵龍并不是沒有后多連桿獨立懸架，也曾經(jīng)在部分車型上換裝了五連桿獨立懸架，但后來又換回來了，據(jù)工程師介紹主要原因是五連桿獨立懸架占據(jù)的空間太大，影響了內(nèi)部使用空間。講真，有了這么優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)，雪鐵龍真的沒有必要采用多連桿獨立懸架。

寫在最后

法系車曾經(jīng)有年銷70萬的輝煌，近年來雖然銷量下滑，但口碑一直都在。影響法系車銷量的主要原因是配置較低、設(shè)計過于前衛(wèi)、二手車保值率低等因素，但近年來廠方也針對以上痛點做了改進，如推出二手車保值回購政策、設(shè)計采用了穩(wěn)妥路線等等手段。在2023款天逸身上，我們看到了智能配置大大增強，甚至到了合資車罕見的地步，可以說曾經(jīng)的短板，已經(jīng)被補全了。

那么，你愿意購買一臺2023款天逸嗎？