隨著自主品牌逐漸崛起,合資品牌的市場份額開始減少。其實,自主品牌的優(yōu)勢基本在于兩點:一是較低的價格,滿足了更多的人基本代步需求;二是豐富的科技配置,迎合了中國人的消費習(xí)慣。
市場的現(xiàn)狀倒逼合資車企開始反思,越來越多的合資車型也因此做出了改變。
今天要說的車型是2023款東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS,這款車其實一直口碑不錯,也是東風(fēng)雪鐵龍的銷量擔(dān)當(dāng)。8月3日,這款中期改款車型悄悄上市,價格依舊是15.27萬-16.97萬元,但我們驚喜地發(fā)現(xiàn),新車的科技配置有了明顯的提升,AI虛擬人智能語音交互體驗、沉浸式娛樂系統(tǒng)、360全景泊車影像、透明底盤等等功能,已經(jīng)有明顯的“新勢力內(nèi)味”了。
一番試駕下來,我的整體感受是:神龍公司找準了市場的痛點,2023款天逸保持了原有的底盤扎實、空間較大、用料厚道的優(yōu)勢,并且將原本的科技配置較弱的缺點提高到了合資車型領(lǐng)先的地步。
01
造型方面,新車無需做多大調(diào)整,依然保持了顏值在線。中網(wǎng)采用了新穎的貫穿式風(fēng)格,雙人字形LOGO引出的中網(wǎng)雙條幅一直延展到兩側(cè)的前大燈,增加了視覺寬度的同時,也強調(diào)了年輕時尚的屬性。兩側(cè)的大燈組也略經(jīng)造型調(diào)整,層次感更豐富。
法系設(shè)計確實很有特點,2023款天逸雖然不像畢加索、凡爾賽那樣充滿天馬行空的不羈創(chuàng)意,但辨識度非常明顯,比如中間的品牌LOGO十分顯眼,銀色飾條點綴的前包圍和車頭兩側(cè)導(dǎo)流口都很有特點。
車身側(cè)面線條優(yōu)雅,造型飽滿。懸浮式車頂設(shè)計凸顯了新車的運動感,車窗四周以啞光鍍鉻飾條勾勒出輪廓,彰顯出法式的優(yōu)雅浪漫。車身長寬高分別為4510/1860/1705mm,軸距為2730mm,在同級別車型中占有一定優(yōu)勢。尤其值得點贊的是全系標(biāo)配225/55 R18 米其林e-Primacy輪胎,非常良心。
值得一提的是,2023款車型除了中國紅、珠光白、青巖灰三種外觀車色,還新增了一款海外獨有的“極夜藍”,據(jù)說是在北極天空呈現(xiàn)出的特有藍色,視覺效果深邃、極富感染力。
進入車內(nèi),新車內(nèi)飾設(shè)計與舊款基本保持一致。搭載10英寸懸浮式中控屏+12.3英寸液晶儀表,并保留了不少機械按鍵,雪鐵龍的工程師表示出于對安全的考慮,這一點他們會繼續(xù)堅持下去。此外,大面積應(yīng)用軟質(zhì)材料、縫線以及造型別致的設(shè)計元素,突出了工藝上的考究。游艇式電子擋桿、駕駛模式選擇旋鈕和多功能方向盤等,為新車增添了不少科技感。
02
作為本次升級的重點,神龍公司將360THP智在版的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級為C-CONNECT3.0。
一句“你好,雪鐵龍”喚醒車機之后,可以安心使用線導(dǎo)航、360°全景泊車影像、透明底盤、前泊車雷達、APP遠程控制、遙控鑰匙解鎖大燈迎賓等功能。語音容錯率也不錯,車機會根據(jù)常用固定詞組進行智能識別,并且給出不同的選項。
據(jù)介紹,C-CONNECT3.0為神龍公司和聯(lián)通智網(wǎng)科技聯(lián)合研發(fā)。這套系統(tǒng)還支持APP遠程控制,實現(xiàn)遙控鑰匙解鎖大燈迎賓等功能。事實上,如今合資車企聯(lián)合本土科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)車機已經(jīng)是大勢所趨,畢竟,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)走在世界前列,并且國內(nèi)科技企業(yè)在中文語音識別等技術(shù)方面更有獨到的優(yōu)勢。
如此一來,新勢力的科技優(yōu)勢很可能被削弱,合資車企的優(yōu)勢再一次凸顯。
如今的年輕司機熱衷的倒車影像,360°全景泊車影像、泊車雷達等輔助功能,在2023款天逸上全部配齊了。其中180°透明底盤擁有4攝像頭、8超聲波雷達,能夠?qū)崟r捕獲道路信息,讓用戶清晰看到輪胎周邊及底盤下方的路況,提升行車安全性和便利性。可以說,這是同級別合資車少有的智能化體驗,完全有新勢力的味道了。
就以泊車體驗來說,2023款天逸搭載了360°全景泊車影像,具有3D視圖功能,視覺效果與環(huán)境無縫融合,可調(diào)整至任意方向視角無死角,讓新手也能輕松泊車。
03
在行駛品質(zhì)方面,2023款天逸一如既往地保持了法系車駕乘出色的特點,這主要得益于出色的動力總成和SUV-MCS大師級底盤調(diào)校、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。
新車有兩種動力組合:1.8T 400THP和1.6T 360THP渦輪增壓發(fā)動機兩種動力系統(tǒng),均匹配愛信8AT手自一體變速箱。我們的試駕車是1.8T版本,其最大功率155kW、最大扭矩300N?m完全能適用任何用車工況,提速輕快,超車輕松。愛信8AT也相當(dāng)給力,換擋平順,邏輯清晰。我們實測綜合油耗在7升/百公里左右,油耗也很友好。
對于雪鐵龍的底盤,有兩種不同的出發(fā)點,從而得出對立的意見:一種是結(jié)構(gòu)黨,天逸采用的是前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁非獨立懸架,這和很多采用后多連桿獨立懸架的新車不一樣,這也是雪鐵龍遭黑的一點;另一種是體驗黨,體驗后感覺扎實又沉穩(wěn),甚至有“魔毯”的稱謂。
俗話說,是騾子是馬得拿出來溜溜,包括我在內(nèi)的媒體同行們,普遍對2023款天逸的底盤表現(xiàn)點贊不已,真是有著超越同級的表現(xiàn),高速不飄、過彎不傾,還得加一點:爛路不顛。假若市面上缺少了雪鐵龍的扭力梁,真是一大遺憾!
不得不說,SUV-MCS大師級底盤調(diào)校配合PHC自適應(yīng)液壓減震器,讓2023款天逸有實力和任何同級車型在公路上PK。
PHC自適應(yīng)液壓技術(shù)實際上是一套減震器,這可是雪鐵龍的專利,連標(biāo)致車型上都沒有配備。該減震器通過泄壓孔來進行調(diào)節(jié)阻尼硬度,實現(xiàn)高速變硬、速度變軟的功效。功能上講,PHC是通過機械裝置實現(xiàn)電磁懸掛、空氣懸掛相似的功能,堪稱這個價位上的神器。
最后,告訴結(jié)構(gòu)黨一句:雪鐵龍并不是沒有后多連桿獨立懸架,也曾經(jīng)在部分車型上換裝了五連桿獨立懸架,但后來又換回來了,據(jù)工程師介紹主要原因是五連桿獨立懸架占據(jù)的空間太大,影響了內(nèi)部使用空間。講真,有了這么優(yōu)秀的底盤表現(xiàn),雪鐵龍真的沒有必要采用多連桿獨立懸架。
寫在最后
法系車曾經(jīng)有年銷70萬的輝煌,近年來雖然銷量下滑,但口碑一直都在。影響法系車銷量的主要原因是配置較低、設(shè)計過于前衛(wèi)、二手車保值率低等因素,但近年來廠方也針對以上痛點做了改進,如推出二手車保值回購政策、設(shè)計采用了穩(wěn)妥路線等等手段。在2023款天逸身上,我們看到了智能配置大大增強,甚至到了合資車罕見的地步,可以說曾經(jīng)的短板,已經(jīng)被補全了。
那么,你愿意購買一臺2023款天逸嗎?
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