隨著全球汽車市場的轉(zhuǎn)型，越來越多的汽車制造商開始將目光投向新能源汽車領(lǐng)域。作為中國自主品牌的代表之一，榮威汽車也在積極布局新能源汽車市場。2023年，上汽集團(tuán)品牌D系列正式問世，旗下首款車型榮威D7 DMH即將上市， 給出了混動(dòng)方案的新選擇。

隨著人們都瞄準(zhǔn)了新能源領(lǐng)域，不少車企開始推出一些虧電油耗極低的插混車型，榮威D7 DMH便是其中之一。前不久，榮威D7 DMH通過一次深度的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)解析活動(dòng)了解了榮威D7 DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以“值、凈、域”為價(jià)值主張。說起來，我國新能源市場已經(jīng)蓬勃發(fā)展多年，榮威D7 DMH是上汽集團(tuán)在中國市場推出的一款實(shí)力不俗的插電混動(dòng)車。

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由行業(yè)上汽集團(tuán)動(dòng)力總成大腦picu、強(qiáng)勁高效的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、“P1+P3”雙電機(jī)布局，加上高效混動(dòng)變速箱之后，榮威D7 DMH能夠根據(jù)工況匹配最優(yōu)的工作模式，滿足了用戶全速域、全場景智能出行。對(duì)比目前主流的中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)路線和產(chǎn)品配置均處于領(lǐng)先水平，能夠以極具性價(jià)比的方式解決了續(xù)航焦慮和充電焦慮。

集成化、高效率是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)目標(biāo)。同時(shí)上汽榮威還首次提出“能量域”的概念，其配備有目前行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力總成大腦picu，超越DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，這就是“域”實(shí)現(xiàn)“變量共享”，這一技術(shù)優(yōu)化了70%冗余組件，可以最大限度降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)的延遲，運(yùn)算的速度與效率提升50%。得益于動(dòng)力總成大腦PICU，榮威D7 DMH在動(dòng)力上的縮短至0.26秒，相較同級(jí)比亞迪漢DM-i快1倍，比之秦的提速更快。

熱效率是影響油耗的關(guān)鍵。DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)所配備的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它提供了多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù):高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動(dòng)能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%；結(jié)合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)都領(lǐng)先的43%熱效率。匹配體積小、重量輕的無級(jí)高效混動(dòng)變速器,機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到98.5%，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝，同時(shí)提高了傳動(dòng)效率，改善了傳動(dòng)平順性。在來看看電機(jī)組的表現(xiàn)，以P3電機(jī)為例，這套電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，質(zhì)量功率密度為6.1kW/kg，要比比亞迪秦PLUSDM-i的5.8kW/kg還要高些。結(jié)構(gòu)來看，P3電機(jī)采用高效率的HAIR-PIN扁線設(shè)計(jì)，功率密度高、散熱性能更好，官方給到的數(shù)據(jù)是最高效率達(dá)97.5%，而且電機(jī)高效區(qū)廣泛，WLTC 綜合效率高達(dá)90%以上

榮威D7 DMH滿足＂全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域＂的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢，其技術(shù)甚至領(lǐng)先比亞迪漢DM-i與秦等車型。這次與上汽集團(tuán)技術(shù)的近距離交流，再次讓上汽集團(tuán)看到發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)在電動(dòng)化時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新與努力。