MEGA市場表現不及預期，理想汽車迎來造車“灰暗時刻”。

有消息稱，理想新款純電車型 MEGA 的大定訂單未破萬，小定轉大定的數量有限，上市72小時該款車型的大定約3218輛，而退訂量高達10297輛。而MEGA的市場表現直接影響到了理想汽車的股價，3月5日，港股開盤后不久，理想汽車股價即遭大幅跳水，跌9.13%，截至收盤，理想汽車股價為151.6港元。

理想MEGA遭遇“滑鐵盧”？

關于MEGA的問題，我們已經在上篇文章詳細說了，其實我覺得小的產品上的缺點都可以忽略，最大的問題就兩個，第一個是貴，55.98萬元的價格，確實少了一點驚喜，第二個就是設計，雖然設計這件事總是見仁見智，但是如果一款車型會被消費者，往一些不好的方向去聯(lián)想，那設計師自己可能需要檢討一下。

而理想MEGA可能成為理想汽車旗下，第一款銷量滑鐵盧的車型，之前理想汽車的幾款車型，包括理想ONE，其實都可以說是大獲成功，作為理想汽車的開山之作，理想ONE于2019年4月上市，在此后的4年多時間里，累計銷量超過了20萬輛，雖然最終停產，但是這款車讓理想汽車活下來了，并且站穩(wěn)了腳跟。

理想MEGA是理想汽車從增程式轉型純電路線的第一款車型，從這款車的目前的銷量低迷，我們是不是可以得出一個結論？理想汽車更擅長造增程式，或者說理想汽車之前在銷量方面的成功，可能主要歸功于押對了增程式的路線。

理想汽車，吃盡了增程式的紅利？

理想汽車的初期的成功，離不開兩個差異化。

第一個技術路線的差異化，雖然新能源汽車的補貼政策，已經推出近20年了，但是充電設施不完善、充電效率低、續(xù)航里程短和電池穩(wěn)定性差等純電動汽車的致命缺陷依然沒有得到解決，根據德勤咨詢《2023年全球汽車消費者調查》顯示2022年中國消費者對純電動汽車的偏好只有17%。

而在其他造車新勢力都一股腦選擇純電路線的時候，理想汽車另辟蹊徑，選擇了增程式的路線，這個選擇當時被很多人嘲諷，認為增程式是落后的技術，是過渡技術，但是事實證明，理想汽車賭對了。

一組數據，2022年以來，我國插電混動汽車同比增長速度遠遠快于純電動汽車，月銷量從一月的7.4萬輛漲到了12月的19.1萬輛，增長勢頭很是迅猛。2022年中國插電混動汽車累積銷量同比增長155.0%。增程式車型市場的快速增長，差異化的產品動力路線也使得理想避開了純電車賽道的激烈競爭，走上了一臺競爭更小的道路。

第二個是車型定位的差異化，隨著國人收入水平的提高，消費觀念的轉變和二胎、三胎政策的落地，六座七座車型的需求日益旺盛，而理想汽車是第一個看到這個需求的車企，之前雖然也有車企推出了六座七座的SUV車型，但是往往是為了七座而七座，并沒有考慮到家庭消費者的真正需求，而理想的奶爸車，空間大、續(xù)航里程高、實用性強、舒適性好、配置設計人性化，成為了不少家庭購車的首選。

增程式加奶爸車，理想無疑發(fā)掘了一條競爭相對緩和的優(yōu)質賽道，專注于此細分賽道造成的規(guī)模效益也為理想帶來了長期的毛利潤和毛利率優(yōu)勢。按照奧卡姆剃刀原理，低成本換來高回報，一定是最佳的發(fā)展方向。

理想憑借著增程式這種技術門檻低、成本低、收益巨大的技術路線，和奶爸車的產品定位，成功跑贏了蔚來和小鵬，成為了國內首家贏利的造車新勢力。

理想汽車危機初現？

目前來看，理想汽車面臨幾大挑戰(zhàn):

第一，眾多車企開始意識到增程式路線，在當下的市場意義，包括但不限于問界、長安、比亞迪、北汽、哪吒、北汽等車企，也正在推出增程式的車型，其中問界靠著更強的智能化能力，和華為的背書，已經成為理想汽車最大的競爭對手。增程式的紅利，從被理想汽車幾乎一家車企獨占，到現在眾多車企分食，理想汽車再也難以“躺贏”了。

第二，增程式雖然短期銷量增長迅猛，但是行業(yè)內對它的基本判斷是不會錯的，它只是過渡期的技術，區(qū)別只是過渡期有多長，隨著充電設施的完善、充電技術的進步、電池的更新?lián)Q代和續(xù)航里程的提高，增程式混動這種相對落后的過渡模式將會漸漸被時代所淘汰，被消費者所拋棄。而理想汽車必須進行電動化轉型，MEGA就是典型的例子，但是顯然，理想汽車的轉型處女作，并不是非常成功。

第三，理想汽車，已經形成了增程式技術的規(guī)模優(yōu)勢，如果要轉型到純電模式，理想汽車必須要付出大量的研發(fā)成本、建設成本，而在純電汽車的電池核心技術、電機核心技術、電控系統(tǒng)技術儲備、生產配套以及成本控制方面，都是理想汽車的弱環(huán)。

雖然理想汽車的首款轉型之作——MEGA出師不利，但是我們還是希望，理想汽車能及時調整戰(zhàn)略規(guī)劃，在第二款第三款純電產品方面翻身，畢竟，造車新勢力的淘汰賽太殘酷了，而理想汽車是第一家贏利的國內新勢力，如果就這么死在了轉型的道路上，未免有些太可惜了，從遠期來看，我們還是看好理想汽車的產品設計能力和營銷能力。