在以前，當(dāng)人們談?wù)摶靹悠嚂r，腦海中浮現(xiàn)的往往是那些知名的日系品牌，其憑借在混動技術(shù)上的早期探索和成熟應(yīng)用，成為了市場的主導(dǎo)者。然而，隨著我國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域迅速崛起，特別是在混動技術(shù)上取得了顯著的進(jìn)步。今天，我們選擇了幾款市場上的主流混動車型進(jìn)行比較分析，包括自主品牌的領(lǐng)克07 EM-P、日系品牌的本田雅閣E:PHEV和豐田凱美瑞雙擎，看看究竟誰會更勝一籌。

如今，車內(nèi)智能配置已成為不可或缺的一部分。本田雅閣E:PHEV在智能配置上表現(xiàn)不俗，配備了10.2英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置了Honda CONNECT 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，能夠覆蓋用戶在多種出行場景下的需求。

豐田凱美瑞雙擎的中高配版本則采用了12.3英寸的中控觸摸屏與12.3英寸的液晶儀表盤的組合，為駕駛者提供了直觀且高效的信息顯示和操作界面。

領(lǐng)克07 EM-P的車內(nèi)搭載了10.2英寸的全液晶數(shù)字儀表和15.4英寸的中控大屏，內(nèi)置了LYNK Flyme Auto魅族車機(jī)系統(tǒng)，流暢的操作體驗(yàn)和豐富的應(yīng)用生態(tài)受到了用戶的青睞。更值得一提的是，領(lǐng)克07 EM-P搭載了同級唯一的2K超清92英寸無界AR-HUD，不僅提升了駕駛的安全性，也為駕駛者帶來了前所未有的科技感。

再來聊聊這三臺車搭載的混動技術(shù)，本田雅閣E:PHEV搭載了本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L直噴發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組組成，最大功率達(dá)到109kW，峰值扭矩為182N·m。而電動機(jī)的總功率為135kW，驅(qū)動電機(jī)最大扭矩為335N·m。在WLTC工況下的純電續(xù)航里程為82公里，百公里綜合油為1.54L/100KM。豐田凱美瑞雙擎則采用了豐田第四代THS智能電混雙擎系統(tǒng)，由2.0升自然吸氣引擎和電動機(jī)組成，并匹配了E-CVT無級變速箱。這臺2.0自吸發(fā)動機(jī)能夠輸出152匹馬力，峰值扭矩為188N·m，而電動機(jī)則能夠輸出113匹馬力，峰值扭矩為206N·m。

相比之下，領(lǐng)克07 EM-P則采用了原創(chuàng)的領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案，獨(dú)有的智能算法能夠?qū)崿F(xiàn)超強(qiáng)動力與超低能耗的完美結(jié)合。在不同的駕駛場景下，系統(tǒng)能夠智能切換不同的動力形式，以適應(yīng)駕駛者的需求。領(lǐng)克07 EM-P搭載了由1.5T發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率280kW，峰值扭矩高達(dá)615N·m。在饋電工況下，WLTC百公里油耗僅為4.8L。CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到126km，而滿油滿電狀態(tài)下的CLTC工況綜合續(xù)航里程超過1400km。

總的來說，領(lǐng)克07 EM-P的上市為20萬元級的混動轎車市場帶來了新的競爭格局。不僅提供了高性價比的選擇，還通過豐富的購車權(quán)益為消費(fèi)者提供了額外的價值。隨著市場競爭的加劇以及消費(fèi)者需求的多樣化，我們有理由相信，領(lǐng)克07 EM-P將成為這一細(xì)分市場的一匹黑馬，為消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的選擇。有購車需求的朋友，不妨去線下試駕體驗(yàn)一下。