內(nèi)飾方面，榮威D5X DMH則展現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感。中央通道位置較高，環(huán)抱式風(fēng)格讓人仿佛置身于豪華座艙之中；中控大屏和全液晶儀表都是懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了12.3英寸，視覺效果十分出色。車機(jī)系統(tǒng)搭載了新一代斑馬智行系統(tǒng)，功能豐富，操作便捷，但近幾年類似的設(shè)計(jì)層出不窮，看的多了也會(huì)出現(xiàn)審美疲勞。

在動(dòng)力方面，榮威D5X DMH搭載了1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，配備了2擋DHT混動(dòng)專用變速箱。這樣的動(dòng)力組合在保證了動(dòng)力輸出的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。該車CLTC純電續(xù)航達(dá)到了135公里，綜合續(xù)航更是高達(dá)1300公里，足以滿足日常出行需求。此外，它還配備了6kW的大功率對(duì)外放電功能，讓長(zhǎng)途旅行、野外露營(yíng)等更多元的場(chǎng)景需求得到了滿足。

然而，盡管榮威D5X DMH在各方面表現(xiàn)均衡，但在與銀河L7、等強(qiáng)勁對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，其實(shí)優(yōu)勢(shì)并不明顯。這些競(jìng)品車型在品牌號(hào)召力、用戶基礎(chǔ)以及三電技術(shù)方面都有著不俗的表現(xiàn)，特別是比亞迪宋PLUS DM-i，作為市場(chǎng)上的熱銷車型，其用戶口碑和市場(chǎng)份額都相當(dāng)可觀。

這又不得不說回去年上市的榮威D7 DMH，該車有著不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力和空間表現(xiàn)，也被榮威寄予厚望，只是開售后未能穩(wěn)住成績(jī)，4月銷量為1500臺(tái)。小通認(rèn)為，榮威的車型有技術(shù)力不假，但出了江浙滬知名度實(shí)在是太低，而且早年投放了態(tài)度的車型到B端做運(yùn)營(yíng)車，用戶印象不佳。

由此可見，品牌口碑的回升是一個(gè)緩慢的過程，榮威目前能夠做的也只能不斷通過新品來沖刷掉過往的品牌印象。不過對(duì)于榮威D5X DMH來說，價(jià)格可能還需要更有競(jìng)爭(zhēng)力一些。