兩年前Model Y在國內(nèi)投產(chǎn),如今兩年過去了,特斯拉又在放出了一個重磅消息——Model 3直接降價3.6萬元!看來特斯拉真的很喜歡在每年初的時候搞一些大動作。這次降價力度還是挺大的,后驅(qū)版本直接降到22.99萬元,高性能版本也降到了32.99萬元,而且下單后1-4周就能提車,對于正準備入手的朋友來說,這簡直就是一個天大的好消息。

不過,Model 3畢竟已經(jīng)是一款上市6年的老車型了。在新能源這個發(fā)展迅猛的領(lǐng)域,6年對于一款車型來說也算是一個很長的生命周期了。我覺得,Model 3之所以能在市場上一直保持較高的人氣,很大程度上是因為特斯拉這個品牌自身的號召力。

作為新能源汽車的開拓者和先驅(qū),特斯拉在消費者心目中確實樹立了非常好的品牌形象。再加上它在供應(yīng)鏈和成本控制方面的優(yōu)勢,使得它的單車利潤率遠高于國產(chǎn)競品,因此有足夠的空間來進行這樣的大幅度降價。從這個角度來看,即便Model 3的產(chǎn)品力已經(jīng)不如一些新車型,但憑借品牌溢價,它的性價比依然很高。

不過,我個人覺得,Model 3的設(shè)計風格其實也還是很有看點的。那標志性的"鯰魚臉"外觀設(shè)計風格,影響了后來不少新能源車的造型。內(nèi)飾雖然被人詬病做工簡陋,但我覺得那股簡約科技感還是很有未來主義的味道。

再說操控,Model 3作為一款6年前的老車型,操控手感依然很出色,真的讓人印象深刻。雖然國產(chǎn)新能源車在語音交互、導航等智能化功能上做得更貼近國人需求,但在純粹的駕駛樂趣方面,Model 3絕對是數(shù)一數(shù)二的。當然,它的單踏板駕駛模式對于新手來說確實需要一個適應(yīng)過程,不過相信只要開上一小會兒就能完全掌握。

不過,我也承認,隨著國產(chǎn)新能源車品牌的崛起,特斯拉在國內(nèi)的優(yōu)勢地位確實已經(jīng)不如從前那么穩(wěn)固了。近兩三年,國內(nèi)新能源汽車品牌在產(chǎn)品力、技術(shù)實力等方面都有了長足的進步,很多車型的綜合實力已經(jīng)不輸特斯拉,加上它們在本土化方面的天然優(yōu)勢,對特斯拉的沖擊是非常大的。

從這個角度來看,特斯拉此次大幅度降價,除了為了刺激銷量之外,很可能也是一種防御性的打擊報復。它是想通過壓低價格,來鞏固自己在中高端純電市場的領(lǐng)先地位,避免被后來者一步步蠶食市場份額。不過,這樣做的代價就是犧牲了自己的利潤空間,長期下去對特斯拉來說并不是一個太好的局面。

所以,對于現(xiàn)在的特斯拉來說,我覺得它最大的挑戰(zhàn)就是如何在保持品牌溢價的同時,也擁有足夠的產(chǎn)品實力。畢竟,靠著品牌號召力是可以維持一時,但要長期占據(jù)市場領(lǐng)先地位,產(chǎn)品力才是根本。

從這個角度來看,Model 3這次大幅度降價,對于準備入手的消費者來說當然是一個很好的機會。但如果特斯拉不能盡快推出一款真正與時俱進的全新車型,那么它的領(lǐng)先優(yōu)勢遲早會被后來者趕超。

因此,我的建議是,如果你是一個對品牌比較看重的消費者,并且主要是想買一輛操控出色、能給你帶來不錯駕駛體驗的純電動車的話,那么以這個價格入手Model 3絕對是一個很不錯的選擇。但如果你更看重產(chǎn)品的先進性和智能化體驗,那或許還是等待一下國產(chǎn)新車型會更好。