特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前曾吹噓，他將推出2.5萬美元的平價(jià)汽車，并在2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛的年銷量要實(shí)現(xiàn)他的野心，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)首創(chuàng)的電池技術(shù)，比如之前公布的4680圓柱形電池，降低電池成本

根據(jù)最新的媒體披露，據(jù)12位接近特斯拉或熟悉其新技術(shù)的專家稱，好消息是，通過使用更大的電池和干涂層電極的新技術(shù)，特斯拉有望將Model Y電池的成本降低一半，在美國銷售的起步價(jià)可以降低8%以上但壞消息是，它的研發(fā)過程只完成了一半

按照計(jì)劃，4680電池應(yīng)該在2022年底量產(chǎn)。

馬斯克太樂觀了。

專家表示，由于特斯拉4680電池生產(chǎn)中使用的干涂技術(shù)極其新穎且未經(jīng)驗(yàn)證，該公司很難擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來節(jié)省大量成本。

"他們還沒有準(zhǔn)備好大規(guī)模生產(chǎn)"其中一位專家指出

另一位專家在描述特斯拉在提高量產(chǎn)技術(shù)方面的問題時(shí)說，他們可以小批量生產(chǎn)，但當(dāng)他們開始量產(chǎn)時(shí)，特斯拉最終會(huì)產(chǎn)生大量廢品，太多了與此同時(shí)，電池的產(chǎn)量也很低，以至于失去了預(yù)期的新工藝的所有可能的成本節(jié)約

電池是大多數(shù)電動(dòng)汽車中最昂貴的單個(gè)部件，因此生產(chǎn)成本更低，性能更好的電池組是生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車的關(guān)鍵特斯拉是少數(shù)幾家自己生產(chǎn)電池的主要汽車制造商之一通過在美國工廠生產(chǎn)Model Y電池，這款SUV在美國仍將有資格獲得稅收抵免

至于何時(shí)能量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，特斯拉可能很難在今年年底前完全采用新的干涂工藝，而是要等到2023年。

鋰離子電池的共同發(fā)明人，2019年諾貝爾獎(jiǎng)獲得者斯坦·惠廷翰認(rèn)為，馬斯克對這項(xiàng)新技術(shù)商業(yè)化的時(shí)間表過于樂觀他說:我認(rèn)為他最終會(huì)解決這個(gè)問題，但不會(huì)像他說的那么快此外，我們還需要大量時(shí)間來測試新技術(shù)

另一方面，專家也表示，馬斯克對4680電池可以降低的成本過于樂觀他們指出，到目前為止，特斯拉只能將Model Y的電池成本降低2000至3000美元，這大約是計(jì)劃成本節(jié)省的一半

他們還表示，降低成本的核心是干涂技術(shù)，馬斯克稱之為革命性技術(shù)，但短期內(nèi)很難投入實(shí)際應(yīng)用特斯拉在2019年斥資2億多美元收購了Maxwell Technologies，從而獲得了干涂電極工藝

什么是干涂技術(shù)。

根據(jù)消息顯示，這項(xiàng)技術(shù)可以讓特斯拉放棄成熟但更復(fù)雜昂貴的濕涂工藝后者是昂貴的，因?yàn)樗枰罅康碾娏?，機(jī)械，工廠空間，以及更多的時(shí)間和勞動(dòng)力來生產(chǎn)

為了通過濕法涂覆電極，電池制造商需要將這些材料與有毒的粘合劑溶劑混合一旦涂層，電極將在一個(gè)大烘箱中干燥在此過程中，蒸發(fā)的有毒溶劑需要處理和回收，所有這些都增加了成本

采用干涂工藝，電極可以涂上不同的粘合劑，幾乎不需要液體，所以不需要干燥處理這意味著生產(chǎn)過程更便宜，更快，對環(huán)境的危害更小

特斯拉表示，由于新生產(chǎn)流程的簡單性，這一流程使特斯拉能夠?qū)⑵滟Y本支出削減三分之一，并將工廠的占地面積和能耗削減至濕法工藝所需的十分之一。

可是，該消息人士稱，該公司在將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的過程中遇到了困難Maxwell開發(fā)了超級電容器的干法涂層工藝，但電動(dòng)汽車電池的涂層電極的挑戰(zhàn)是它們更大更厚，這使得它們很難在大規(guī)模生產(chǎn)中保證質(zhì)量

可是，盡管在大規(guī)模生產(chǎn)中遇到了問題，但專家仍然認(rèn)為，特斯拉預(yù)期的成本節(jié)約最終將使4680電池在可預(yù)見的未來成為業(yè)界同類最佳。

不能量產(chǎn)也能省錢。

專家表示，4680電池迄今為止從2000到3000美元的成本節(jié)省大部分來自于其他改進(jìn)，使用更大的電池被證明特別有效例如，特斯拉電池的焊點(diǎn)數(shù)量從17600個(gè)減少到1660個(gè)

專家解釋，按體積計(jì)算，4680電池的每單位體積是2170電池的5.5倍使用舊技術(shù)，特斯拉需要大約4400個(gè)電池組成一個(gè)電池組來為Model Y供電，需要焊接17600個(gè)點(diǎn)來創(chuàng)建一個(gè)可以集成到汽車中的電池組

可是，全新的4680電池組只需要830節(jié)電池特斯拉改變了設(shè)計(jì)，使每個(gè)電池只有兩個(gè)焊接點(diǎn)，將焊接點(diǎn)減少到1660個(gè)，從而節(jié)省了大量成本

此外，更簡單的設(shè)計(jì)也意味著更少的連接器和其他組件，這使得特斯拉可以進(jìn)一步節(jié)省人力成本和機(jī)器生產(chǎn)時(shí)間。

其中一位專家表示，通過改變這種電池到車輛的設(shè)計(jì)，特斯拉可以將傳統(tǒng)的1200磅電池組的重量減少55磅或更多，每個(gè)電池組可以節(jié)省大約500美元至600美元可是，最終能否實(shí)現(xiàn)50%的成本節(jié)約，仍將取決于特斯拉能否在工廠成功部署干涂工藝