不久前，全國(guó)鐵路列車(chē)新版運(yùn)行圖施行，其中長(zhǎng)三角地區(qū)短途集中動(dòng)力動(dòng)車(chē)組車(chē)次，由原來(lái)的D號(hào)段調(diào)整為C號(hào)段這一變化契合城際列車(chē)的定位，更深層次背景在于長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的更加密集伴隨著長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化的不斷推進(jìn)，人悅其行，物暢其流的現(xiàn)代化綜合交通體系日益完善，長(zhǎng)三角抱得越來(lái)越緊

軌道上的長(zhǎng)三角加速建成

從工作地太倉(cāng)大學(xué)科技園到上海市中心，乘高鐵最快只要26分鐘滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，家住上海的鄭先生表示，對(duì)空間距離的概念越來(lái)越‘模糊’

和他有著類(lèi)似感受的還有在長(zhǎng)三角地區(qū)每年選擇高鐵出行的好幾億人近三年來(lái)，伴隨著青鹽，徐宿淮鹽，滬蘇通一期，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)，鹽通，連徐等高鐵陸續(xù)建成通車(chē)，江蘇新增高鐵1078公里，高速鐵路里程達(dá)2215公里，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，省內(nèi)高鐵初步實(shí)現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)已建成全國(guó)最密集的高鐵網(wǎng)，三省一市已形成以上海為中心的0.5至3小時(shí)高鐵都市圈滬寧合杭之間基本實(shí)現(xiàn)高頻次1小時(shí)快速通達(dá)，南京與國(guó)家主要城市6—8小時(shí)聯(lián)通，與相鄰城市群3小時(shí)通達(dá)，與省內(nèi)各設(shè)區(qū)市2小時(shí)聯(lián)通

高鐵，已經(jīng)成為滬，蘇，浙，皖一體化最強(qiáng)的黏合劑曾經(jīng)地?zé)o寸鐵的張家港一躍跨入高鐵時(shí)代，成為交通節(jié)點(diǎn)沿著滬蘇通鐵路一路向東，張家港融入上海半小時(shí)通勤圈，能更快捷地承接上海的項(xiàng)目，資金，技術(shù)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際化大都市對(duì)本地的輻射帶動(dòng)作用

鹽通高鐵通車(chē)后，如皋到上海的時(shí)空距離已縮短至一個(gè)半小時(shí)左右如皋市副市長(zhǎng)黃文斌介紹，待北沿江高鐵建成，如皋將實(shí)現(xiàn)從公路時(shí)代向高鐵時(shí)代的躍升

建設(shè)軌道上的長(zhǎng)三角，蘇浙滬皖一直在提速今年長(zhǎng)三角地區(qū)將開(kāi)工建設(shè)沿江高鐵合肥至上海段，通蘇嘉甬鐵路，濰坊至宿遷鐵路，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路安徽段，加快寧滁城際鐵路安徽段，滬蘇通鐵路二期，寧淮鐵路等建設(shè)

放眼未來(lái)，《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中明確，到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角，形成干線鐵路，城際鐵路，市域鐵路，城市軌道交通多層次，優(yōu)銜接，高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長(zhǎng)三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。

打通斷頭路省際更暢聯(lián)

日前，昆山沿滬大道對(duì)接上海青浦區(qū)勝利路工程開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目建成后可打通區(qū)域斷頭路，增加了跨吳淞江通道的同時(shí)減少繞行距離約9公里最近幾年來(lái)，蘇州加快省際斷頭路連通工程，先后建成通車(chē)4條滬蘇間省際斷頭路，在建3條

2018年6月，江蘇與滬浙皖交通運(yùn)輸主管部門(mén)共同簽署《長(zhǎng)三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，涉及到江蘇的有11個(gè)省際斷頭路項(xiàng)目。鑒于最近引起國(guó)內(nèi)關(guān)注的美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)訴臉書(shū)案，劉曉春認(rèn)為國(guó)內(nèi)對(duì)此案的解釋存在一些誤解。

2020年11月，連通上海市青浦區(qū)和江蘇省蘇州市吳江區(qū)的康力大道—東航路正式通車(chē)該項(xiàng)目是滬蘇兩地共同建成的第一個(gè)跨省域道路互聯(lián)互通項(xiàng)目，從吳江汾湖到青浦金澤的車(chē)程由原來(lái)的40多分鐘縮短到5分鐘今年初，經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，上海市青浦區(qū)復(fù)興路北延正式開(kāi)通，直接對(duì)接昆山曙光路，毗鄰而居的居民們期盼已久的愿望終于實(shí)現(xiàn)

下一步青浦和昆山還有兩條斷頭路即將開(kāi)通青浦跟吳江和嘉善還有6條跨省道路也在建設(shè)過(guò)程中，預(yù)計(jì)在‘十四五’期間能夠全面完成上海市青浦區(qū)建管委主任陸章一介紹

斷頭路打通的同時(shí)，一批跨省直達(dá)公交線路陸續(xù)開(kāi)通在安徽省來(lái)安縣汊河鎮(zhèn)，60%以上企業(yè)來(lái)自南京，有大量職工每天工作在汊河，生活在南京10月10日上午，一輛新能源公交車(chē)緩緩駛出來(lái)安汽車(chē)站，目的地為南京江北新區(qū)林場(chǎng)站這條跨省公交線路開(kāi)通后，汊河鎮(zhèn)到南京江北新區(qū)僅需10分鐘，將進(jìn)一步加快兩地同城化發(fā)展進(jìn)程，加密兩地經(jīng)貿(mào)聯(lián)系汊河鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)陳建軍說(shuō)

在蘇州市吳江區(qū)，跨省互聯(lián)互通公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度已超200公里吳江區(qū)不斷完善班線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與上海，浙江等毗鄰地區(qū)班線客運(yùn)對(duì)接，目前全面取消經(jīng)營(yíng)期限屆滿(mǎn)的800公里以上省際客運(yùn)班線蘇州市吳江區(qū)副區(qū)長(zhǎng)朱建文介紹

江蘇省交通運(yùn)輸廳總工程師凌耀初表示，為落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要求，目前，我省累計(jì)開(kāi)通長(zhǎng)三角毗鄰公交線路51條，約占長(zhǎng)三角地區(qū)線路總數(shù)的72%，為長(zhǎng)三角一體化互聯(lián)互通提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

貫通運(yùn)輸鏈物流更通暢

10月11日下午，鐵路南京堯化門(mén)站，伴隨著一聲汽笛鳴響，滿(mǎn)載集裝箱的南京—上海海鐵聯(lián)運(yùn)循環(huán)班列正式開(kāi)通首班列車(chē)裝載著光伏，白電及電子產(chǎn)品等貨物，十幾個(gè)小時(shí)后即可到達(dá)上海蘆潮港，再駁運(yùn)至洋山港區(qū)，通過(guò)遠(yuǎn)洋干線海輪，發(fā)往美國(guó)，法國(guó)，荷蘭等國(guó)家

此次首開(kāi)循環(huán)班列標(biāo)志著沿江海鐵班列發(fā)展進(jìn)入‘快車(chē)道’江蘇省港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該循環(huán)班列較一般鐵路散列運(yùn)輸方式節(jié)省約30%—50%的運(yùn)行時(shí)間，有效提升了物流運(yùn)輸效率，并可為南京及周邊出口客戶(hù)爭(zhēng)取更多的海運(yùn)艙位保障，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

不久前，滬太通關(guān)一體化全面落地，上海洋山港與太倉(cāng)港聯(lián)動(dòng)接卸海關(guān)監(jiān)管模式正式運(yùn)行此后，浙江，安徽也陸續(xù)與上海運(yùn)行港口聯(lián)動(dòng)接卸業(yè)務(wù)并開(kāi)通直航專(zhuān)線

最近幾天，交通運(yùn)輸部聯(lián)合蘇浙滬皖四地發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長(zhǎng)三角港航一體化發(fā)展六大行動(dòng)方案》，提出推動(dòng)形成上海國(guó)際航運(yùn)中心，舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心和南京長(zhǎng)江區(qū)域性航運(yùn)物流中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展的局面，更好服務(wù)長(zhǎng)三角一體化。。

江蘇港口現(xiàn)擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位351個(gè)，港口綜合通過(guò)能力達(dá)22.9億噸聯(lián)動(dòng)發(fā)展，未來(lái)可期業(yè)內(nèi)人士說(shuō)

長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)制造和外向型經(jīng)濟(jì)的代表性區(qū)域之一特別是當(dāng)前疫情期間，物流出口面臨困境，‘一體化’打通了運(yùn)輸鏈，提升了效率，節(jié)約了成本江蘇緯信工程咨詢(xún)有限公司現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)陳忠兵表示，當(dāng)前，需要進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)物流供給體系的韌性，同時(shí)要鼓勵(lì)航空公司用客運(yùn)飛機(jī)飛貨運(yùn)運(yùn)輸，保障國(guó)際航空貨運(yùn)能力

今年發(fā)布的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確，到2025年，長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群體系基本建成，運(yùn)營(yíng)規(guī)模，運(yùn)營(yíng)效率，服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際一流江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近三年江蘇完成7個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建，全部實(shí)現(xiàn)一類(lèi)口岸開(kāi)放世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群共建共享結(jié)出碩果，全省9個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)保障能力分別達(dá)到7230萬(wàn)人次和170萬(wàn)噸