2021年，中國新能源乘用車市場累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%，這暴漲的數(shù)據(jù)背后體現(xiàn)出汽車工業(yè)的巨大變革。市場達(dá)到一定“量”之后，就會往“質(zhì)”的方向升級，目前國內(nèi)新能源市場也出現(xiàn)了一些立足高端的品牌，AITO和蔚來就是這方面的代表。何為高端？當(dāng)然不是指高階的定價，而是要具備全方面的優(yōu)秀產(chǎn)品力，我們拿AITO問界M5四驅(qū)旗艦版和蔚來ES6 600km 運動版做一番對比，看看誰更出色。

增程式電動車VS純電動車，不同技術(shù)平臺決定體驗差異

AITO問界M5源自純電驅(qū)增程平臺（DE-i），這是賽力斯最新的技術(shù)結(jié)晶，搭載一臺1.5T四缸專用增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，該平臺使得AITO問界M5在滿油滿電狀態(tài)下WLTC工況下續(xù)航超過1100km，跑長途可以像汽油車一樣加油，徹底擺脫里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，WLTC工況下純電續(xù)航150km，市區(qū)駕駛能做到零油耗，滿足一周通勤所需，節(jié)省用車開支。而且AITO問界M5在嚴(yán)寒環(huán)境下不用擔(dān)心電池活性降低，增程器可以用余熱為電池加溫，還能將熱量通過空調(diào)系統(tǒng)傳輸?shù)今{駛室，更加節(jié)能高效。

蔚來ES6采用純電驅(qū)平臺，由一塊100kWh的電池組提供能量，NEDC綜合續(xù)航為600km，這個續(xù)航表現(xiàn)在市區(qū)駕駛綽綽有余，跑長途的話會比較焦慮。一方面，高速巡航會加快掉電速度，實際續(xù)航里程估計也就三四百公里，另一方面，如果開了空調(diào)，續(xù)航更是雪上加霜，基本上跑個兩百多公里就得進(jìn)服務(wù)區(qū)充電，要是碰上長假，到充電站還得排幾個小時的長隊。雖然國家電網(wǎng)也在盡力完善充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，但目前依舊還無法滿足短時暴漲的出行客流，所以純電動車現(xiàn)階段更適合在城市中使用。

4.4秒破百VS 5.6秒破百，不同動力決定加速差異

AITO問界M5的前橋搭載一臺異步交流電機(jī)，后橋搭載一臺永磁同步電機(jī)，組成了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)旗艦版的零百加速時間僅需4.4秒，比售價84.8萬元的保時捷Macan GTS還要快。同時，雙電機(jī)四驅(qū)帶來了更好的駕駛表現(xiàn)，在濕滑或冰雪路面比兩驅(qū)的純電動車更加穩(wěn)健，從容應(yīng)對起步和過彎等場景。

蔚來ES6和AITO問界M5一樣，也采用雙電機(jī)布局，不同的是，它前后均為永磁同步電機(jī)，這類電機(jī)更注重高效率，扭矩和功率輸出比異步交流電機(jī)弱一些，因此蔚來ES6的總功率要稍稍落后于AITO問界M5，零百加速時間需要5.6秒，雖然比AITO問界M5的4.4秒慢了些，但是這個成績也已經(jīng)達(dá)到中等偏上的水平，同樣能提供不錯的加速體驗的。

雙叉臂VS雙叉臂，高端車型都偏愛這類懸掛

為了獲得更好的輕量化表現(xiàn)，AITO問界M5采用全鋁合金底盤，同時保證了足夠的剛性和強(qiáng)度。它的前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu)，這是豪華車的專屬，上下兩個叉臂帶來更好的側(cè)向支撐力，適合激烈駕駛，后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，可以有效吸收路面不平產(chǎn)生的震動，為車內(nèi)乘員提供更好的舒適性。

蔚來ES6的底盤規(guī)格也比較高，鋁合金材料的應(yīng)用范圍很廣。懸掛方面，和AITO問界M5一樣，也采用了前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，高端車型都偏愛雙叉臂懸掛，雖然成本高一些，但是在操控方面帶來的好處是常見的麥弗遜式懸掛無法比擬的。

高端化是中國新能源品牌的必走之路， AITO和蔚來在這方面已經(jīng)做出了表率。通過對比，AITO問界M5和蔚來ES6的表現(xiàn)都令人滿意，尤其在底盤規(guī)格上，兩車都達(dá)到豪華車的水平。AITO問界M5在加速性能上略勝一籌，而且由于增程式電動車的特性，補(bǔ)能方式更靈活，不用擔(dān)心冬季用車的不利影響，能滿足更多的用車場景。如果你的用車環(huán)境不僅限于城市，還有自駕甚至長途出行場景需求，那么AITO問界M5是一個更值得推薦的選擇。