首列上海中歐列車(chē)已整裝待發(fā)日前，上海海關(guān)宣布，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的緊張準(zhǔn)備，已完成上海首列中歐班列的通關(guān)準(zhǔn)備工作根據(jù)消息顯示，首趟上海中歐列車(chē)將于9月28日從閔行站出發(fā)，途經(jīng)波蘭阿拉山口和馬拉，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡

中歐班列是貫穿中國(guó)，歐洲，中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式之一，對(duì)于緩解當(dāng)前國(guó)際運(yùn)輸短缺，提升上海全球資源配置能力，強(qiáng)化開(kāi)放樞紐門(mén)戶(hù)功能具有戰(zhàn)略意義上海海關(guān)口岸監(jiān)管司副司長(zhǎng)趙泓霖說(shuō)

今年以來(lái)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷上漲，導(dǎo)致不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增加卻無(wú)法發(fā)貨的尷尬局面展望四季度，在傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰期和圣誕相關(guān)商品出口需求增加的背景下，中歐班列能否成為破局關(guān)鍵103010記者展開(kāi)深入調(diào)查

航運(yùn)領(lǐng)袖加入中歐列車(chē)業(yè)務(wù)。

中歐班列作為一帶一路的重要組成部分，是連接各方的重要紐帶，為保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)作出了積極貢獻(xiàn)。

記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，今年以來(lái)，中歐班列保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)截至8月底，累計(jì)開(kāi)行列車(chē)10030列，發(fā)送標(biāo)箱96.4萬(wàn)個(gè)，同比分別增長(zhǎng)32%和40%往返綜合重箱率達(dá)97.9%，比去年提前2個(gè)月2020年5月以來(lái)，連續(xù)16個(gè)月每月開(kāi)行列車(chē)1000余列，2021年5月以來(lái)連續(xù)4個(gè)月每月開(kāi)行列車(chē)1300余列

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，今年以來(lái)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司不斷完善國(guó)內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)制，全力承接海陸空貨物中轉(zhuǎn)，提高港口通過(guò)能力，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)營(yíng)效率，持續(xù)為中歐貿(mào)易暢通發(fā)揮戰(zhàn)略通道作用。

值得一提的是，今年6月，集裝箱航運(yùn)龍頭馬士基宣布進(jìn)軍中歐班列業(yè)務(wù)馬士基火車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海運(yùn)經(jīng)常遇到物流瓶頸作為替代方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過(guò)提高供應(yīng)鏈的靈活性來(lái)提供附加值馬士基認(rèn)為，在火車(chē)運(yùn)輸中，按照預(yù)定的時(shí)間表交貨更容易該公司已與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商RTSB建立了合作伙伴關(guān)系，并將在未來(lái)繼續(xù)擴(kuò)大列車(chē)運(yùn)輸服務(wù)

與此同時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，不少外貿(mào)企業(yè)和相關(guān)供應(yīng)鏈都將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)了中歐班列中遠(yuǎn)空海半年報(bào)顯示，公司中歐班列服務(wù)在構(gòu)建更加完善的綜合物流體系，以及發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和一帶一路建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮積極作用上半年，公司中歐鐵路列車(chē)，西部陸海新通道，中歐陸海快線(xiàn)集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到54%，79%，20%

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，與海運(yùn)相比，中歐班列雖然成本略高，但運(yùn)輸時(shí)間短，集裝箱運(yùn)輸方便，穩(wěn)性效率高，受自然環(huán)境影響較小，特別是對(duì)于抗疫物資的運(yùn)輸。20天左右的運(yùn)輸時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一，相比海運(yùn)省時(shí)省力，而且是les

面對(duì)航運(yùn)不暢的局面，很多面向歐洲的外貿(mào)企業(yè)自然將目光轉(zhuǎn)向了中歐班列在上交所互動(dòng)平臺(tái)上，浙江小商品城集團(tuán)有限公司表示，中歐列車(chē)在起亞歐洲上構(gòu)建了新的運(yùn)輸通道，成為中國(guó)與世界互利共贏的橋梁來(lái)自義烏的中歐班列為宜信歐洲班列，將義烏市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸?shù)街衼單鍑?guó)和歐洲受新冠肺炎疫情影響，海外海運(yùn)，空運(yùn)渠道不穩(wěn)定，集裝箱艙位難求，出口成本上升宜信歐洲中歐班列積極承接空運(yùn)，海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)

在接受記者《證券日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)，中歐鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉先生表示，根據(jù)今年中歐列車(chē)運(yùn)輸情況，下半年業(yè)務(wù)量高于上半年一方面，每年下半年是運(yùn)輸高峰期，貨運(yùn)量會(huì)比上半年大，另一方面，伴隨著運(yùn)輸成本的上升，一些客戶(hù)會(huì)選擇中歐國(guó)際工商學(xué)院

但是，運(yùn)量的大幅增加也讓中歐的列車(chē)多少有些不堪，最近出現(xiàn)了港口擁堵，時(shí)限延長(zhǎng)，貨物滯留等情況記者在某貨代集團(tuán)看到，某班列公司9月6日發(fā)布公告稱(chēng)，8月份，受港口疫情防控，馬拉站改造，德國(guó)鐵路行業(yè)罷工等多方面因素影響出口港擁堵，通關(guān)時(shí)限延長(zhǎng)，沿線(xiàn)列車(chē)停滯，16個(gè)已受理集裝箱貨物滯留

浙江金華鐵牌供應(yīng)鏈管理有限公司的特色是一帶一路沿線(xiàn)中歐列車(chē)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸公司總經(jīng)理邵非對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，今年以來(lái)，中歐班列的需求較以往有所提升因?yàn)橐咔?，很多貨物無(wú)法通過(guò)海運(yùn)，所以客戶(hù)會(huì)選擇通過(guò)鐵路發(fā)送但鐵路資源有限，難以滿(mǎn)足眾多客戶(hù)的需求

目前國(guó)外疫情反復(fù)，出口貨物疫情防控檢測(cè)嚴(yán)格，新疆需要換車(chē)在出貨量增加的情況下，時(shí)間限制確實(shí)有所延長(zhǎng)劉老師告訴記者，剛開(kāi)始撤站大概需要15到18個(gè)自然日，今年上半年20到35個(gè)自然日，目前50多個(gè)自然日如果延期，下單前會(huì)提前通知客戶(hù)，客戶(hù)可以根據(jù)貨物調(diào)度自主選擇是否乘坐中歐班列

預(yù)計(jì)第四季度產(chǎn)能仍將緊張。

雖然目前中歐班列運(yùn)力不足，但相比時(shí)效性，很多對(duì)海運(yùn)價(jià)格望而卻步的外貿(mào)企業(yè)更關(guān)心中國(guó)。

歐班列的運(yùn)輸價(jià)格記者在采訪(fǎng)中了解到，受運(yùn)力限制等因素影響，中歐班列的運(yùn)價(jià)有所上漲，但漲幅相較于海運(yùn)價(jià)格變化并不算高

據(jù)劉先生介紹，中歐班列的運(yùn)價(jià)還是處于總體穩(wěn)定的狀態(tài)不同于中美以海運(yùn)為主，中歐之間除了海運(yùn)，還有中歐班列，卡航等多種選擇，因此運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)但現(xiàn)在處于發(fā)貨高峰時(shí)段，尤其是臨近圣誕節(jié)，相關(guān)商品的運(yùn)輸量有所增長(zhǎng)，所以中歐班列的價(jià)格也有所上漲，目前一個(gè)40HQ的貨柜價(jià)格大約為16000美元至18000美元，較年初上漲了約2000美元至3000美元

《證券日?qǐng)?bào)》記者據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告梳理顯示，9月24日，上海航運(yùn)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4643.79點(diǎn)其中，歐洲航線(xiàn)方面，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為7551美元/TEU日前，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2870.34點(diǎn)其中，歐洲航線(xiàn)方面，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為4452美元/TEU

1TEU可以簡(jiǎn)單理解為20GP集裝箱理論上，20GP能容納貨物體積約為28立方米，40HQ的體積為68立方米根據(jù)換算，40GP約為2.4TEU結(jié)合上述數(shù)據(jù)可以算出，當(dāng)前，海運(yùn)和中歐班列價(jià)格幾乎旗鼓相當(dāng)不過(guò)，從年初至今，歐洲航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格上漲了近70%按照劉先生提供的歐洲班列運(yùn)價(jià)變化來(lái)看，最大漲幅約23%不難發(fā)現(xiàn)，歐洲班列的運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)低于歐洲航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格漲幅，進(jìn)一步驗(yàn)證了中歐班列的運(yùn)價(jià)較為穩(wěn)定

當(dāng)需求遠(yuǎn)大于供給時(shí)價(jià)格自然會(huì)隨之上漲，在鐵路運(yùn)力接近臨界點(diǎn)，‘一艙難求’成為常態(tài)后，中歐班列的價(jià)格上漲也不可避免與此同時(shí)，目前中歐班列擁堵和延誤的問(wèn)題同樣需要解決穩(wěn)定供應(yīng)鏈和國(guó)際貿(mào)易，需要各方共同努力，貨主和貨代都要做好長(zhǎng)期的心理準(zhǔn)備邵斐表示，作為服務(wù)貿(mào)易的一部分，金華鐵派將緊隨國(guó)家的步伐，為一帶一路建設(shè)的服務(wù)完善添磚加瓦

劉先生表示，目前該公司已經(jīng)收到了許多四季度的訂單，加之圣誕節(jié)帶來(lái)的運(yùn)貨量增長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)的情況恐難以發(fā)生改變因此，外貿(mào)企業(yè)也需要提前對(duì)發(fā)貨時(shí)間進(jìn)行合理安排

目前，經(jīng)過(guò)了持續(xù)攀升的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)與陸路價(jià)格相當(dāng)，從趨勢(shì)看，兩者價(jià)格四季度至少會(huì)保持在高位，原因既有疫情反復(fù)帶來(lái)的物流成本上升，也有燃料等原材料成本上漲的影響伴隨著全球需求恢復(fù)明顯，預(yù)計(jì)運(yùn)力供需緊張短期難以改變劉向東認(rèn)為此外，中歐班列雖增長(zhǎng)較快，但在大宗商品運(yùn)輸方面，海運(yùn)目前仍然是主力軍