被稱為“夢想客機(jī)”的波音787客機(jī)近年來總是麻煩纏身。據(jù)美國航空管理局表示，由于機(jī)身部件問題，波音公司目前已再度暫停了787夢想客機(jī)的交付。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Ascend by Cirium的統(tǒng)計，自從1月26日以來，夢想客機(jī)的交付就已經(jīng)持續(xù)陷于中斷，即便這家飛機(jī)制造商的生產(chǎn)線及庫存里，仍有數(shù)十架待交付的夢想客機(jī)。

波音公司上周曾表示，已經(jīng)暫停組裝新飛機(jī)，但其表示，預(yù)計全年生產(chǎn)和交付指導(dǎo)不會受到影響。

盡管眼下組裝暫停已經(jīng)結(jié)束，然而在過去一周時間里所發(fā)現(xiàn)的機(jī)身文件問題，正再度導(dǎo)致波音暫停交付，直到公司方面拿出具體的解決方案。

波音解釋說，它在一次審查中發(fā)現(xiàn)，其供應(yīng)商關(guān)于787機(jī)身內(nèi)部分隔機(jī)頭與氣密座艙的耐壓艙壁“分析出現(xiàn)錯誤”，因而波音決定暫停交付。波音發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，787系列的生產(chǎn)仍在繼續(xù)，“眼下對已服役客機(jī)的飛行安全不必?fù)?dān)憂”。

FAA指出，“波音公司在通知FAA正在對機(jī)身部件進(jìn)行額外分析后，暫時停止了787夢想客機(jī)的交付。在FAA對這個問題得到解決感到滿意之前，不會恢復(fù)交付”。

波音則回應(yīng)稱，這個問題最初是在審核認(rèn)證記錄時發(fā)現(xiàn)的，起因是一家供應(yīng)商關(guān)于787機(jī)身內(nèi)部分隔機(jī)頭與氣密座艙的耐壓艙壁“分析出現(xiàn)錯誤”。該客機(jī)機(jī)頭的前耐壓艙壁過去就曾引發(fā)過問題。

波音此前已將夢想客機(jī)的產(chǎn)量削減到每月一架左右，但目前計劃將產(chǎn)量增加到每月三架，然后在今年晚些時候進(jìn)一步增加到每月五架。該公司曾表示，計劃在2023年交付70至80架該機(jī)型客機(jī)，其中大部分將來自于現(xiàn)有庫存。

截至去年6月，其庫存中約有120架未交付的787，分析師估計總價值超過250億美元。交付凍結(jié)影響了波音公司的現(xiàn)金流，從2021年初到2022年中，該公司只交付了14架飛機(jī)，影響已波及整個供應(yīng)鏈，月產(chǎn)量已從峰值的14架降至少數(shù)幾架。

波音公司目前總計有575架787客機(jī)的訂單尚未完成，該公司已表示，2025年之前的產(chǎn)能已經(jīng)售罄。

787系列是波音旗下最新一代的雙通道客機(jī)，之所以被冠以“夢想客機(jī)”之名，是因為該客機(jī)大量采用復(fù)合材料，有著低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境等特征。

首架787客機(jī)于2011年交付使用，但從2020年夏末開始，因制造缺陷等問題，波音787客機(jī)多次暫停交付。

這不是波音第一次暫停交付787“夢想客機(jī)”。2021年5月，由于前壓艙壁周圍存微小的縫隙，F(xiàn)AA下令停止交付波音787，直到2022年的7月29日，持續(xù)時間長達(dá)14個月。

但自那以來，波音交付的787客機(jī)總數(shù)也不過34架。今年1月，波音僅交付了三架787客機(jī)。

FAA已表示，正在與波音合作，以確定是否需要對最近交付的飛機(jī)采取任何行動。

目前，夢想客機(jī)的交付仍是波音試圖提高收入和現(xiàn)金流計劃的核心，而眾多波音供應(yīng)商也正密切關(guān)注787夢想飛機(jī)和737 MAX飛機(jī)的交付情況，以制定自身具體的零部件產(chǎn)量。

波音787客機(jī)最大的零部件供應(yīng)商之一Spirit AeroSystems上周四表示，該公司將繼續(xù)向波音交付客機(jī)的機(jī)身。該公司稱，其有望在第一季度交付8個機(jī)身，今年總計將交付40至45個。Spirit AeroSystems首席執(zhí)行官Tom Gentile指出，自美國航空管理局去年夏天批準(zhǔn)恢復(fù)交付以來，該公司還沒有出現(xiàn)新的生產(chǎn)問題。