我們喜歡用“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”來(lái)形容一切準(zhǔn)備就緒，只差臨門(mén)一腳，而這句話放在東風(fēng)汽車身上卻顯得非常悲壯。

在傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化的背景下，東風(fēng)汽車加入了插電混動(dòng)的戰(zhàn)局，推出了首款插電混動(dòng)SUV——東風(fēng)風(fēng)神L7，從這個(gè)新勢(shì)力范的車型命名就能知道東風(fēng)汽車的決心。

東風(fēng)風(fēng)神L7首發(fā)了東風(fēng)馬赫電混PHREV 技術(shù)，純電續(xù)航高達(dá)205公里，綜合續(xù)航1500公里，百公里饋電油耗低至3.8L，零百加速6秒級(jí)，可謂是電力超強(qiáng)，性能超人！

作為被相關(guān)部門(mén)不點(diǎn)評(píng)批評(píng)的國(guó)有車企之一，東風(fēng)汽車在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史中以擅長(zhǎng)合資為人所知，甚至還被合資的外方合作方吐槽毫無(wú)貢獻(xiàn)。

東風(fēng)汽車不僅有全中國(guó)最大的合資車企——東風(fēng)有限，即東風(fēng)日產(chǎn)的母公司，還曾經(jīng)擁有全中國(guó)最多的合資車企，簡(jiǎn)直是將拿來(lái)主義發(fā)揮到了極致。

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，兩大合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)2023年全年銷量723,139輛，同比大跌21.53%，2024年1月至2月合計(jì)銷量108,758輛，同比增長(zhǎng)7.4%；東風(fēng)本田2023年全年銷量604,800輛，同比下跌8.54%，2024年1月至2月合計(jì)銷量92,707輛，同比大漲49.91%。

兩大自主品牌中，東風(fēng)乘用車2023年全年銷量116,971輛，同比大跌38.63%，2024年1月至2月合計(jì)銷量29,141輛，同比增長(zhǎng)100.94%；嵐圖2023年全年銷量50,285輛，同比大增159.08%，2024年1月至2月合計(jì)銷量10,223輛，同比暴漲285.05%。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大合資車企銷量同比大跌，東風(fēng)汽車集團(tuán)從2022年盈利93.13億，跌進(jìn)2023年虧損68.13億元的處境，可以說(shuō)撕掉了東風(fēng)汽車的遮羞布。

在合資車企全線潰敗之際，國(guó)有車企的考核標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)生變化，新能源汽車將成為單獨(dú)的考核項(xiàng)目，甚至是一票否決的關(guān)鍵。

即便合資車企能重現(xiàn)過(guò)去的如日中天，它們也無(wú)法滿足中國(guó)用戶對(duì)電動(dòng)智能汽車的要求，也無(wú)法支持東風(fēng)汽車更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

東風(fēng)汽車只能自救，在嵐圖想盡辦法突破市場(chǎng)，東風(fēng)本田推出首個(gè)合資自主新能源汽車品牌靈悉的背景下，長(zhǎng)期被邊緣化的東風(fēng)風(fēng)神要作最后的掙扎。

東風(fēng)風(fēng)神在中國(guó)汽車市場(chǎng)的存在可以忽略不計(jì)，如今東風(fēng)風(fēng)神L7這款插混SUV顯然已經(jīng)站在了中國(guó)新能源汽車的新風(fēng)口，再飛不起來(lái)，整個(gè)東風(fēng)汽車就可以回家干零部件和汽車裝備了。

在自主乘用車市場(chǎng)積弱多年的東風(fēng)汽車，新能源汽車已經(jīng)是它最后的希望，然而，要獲得成功已經(jīng)變得極其困難。

不管是電混和純電雙向進(jìn)擊的嵐圖，還是即將正式上市純電品牌靈悉，在內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)要贏得新的突破，無(wú)異于九死一生的終極戰(zhàn)役。

與市場(chǎng)脫節(jié)的東風(fēng)風(fēng)神，希望借助電混這一傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的捷徑，以及全網(wǎng)旗艦車型命名L7，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車破圈的重任，已經(jīng)不是一款車型所能決定的，至關(guān)重要的是東風(fēng)汽車的新運(yùn)營(yíng)體制能否跟得上市場(chǎng)發(fā)展。

空缺5個(gè)月之后，東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理一職終于塵埃落定，原一汽集團(tuán)副總經(jīng)理周治平已經(jīng)正式到任。

東風(fēng)汽車的改革將再一次重新出發(fā)，希望這一次能夠真正在自主新能源汽車市場(chǎng)打開(kāi)一片新天地，而不是一次又一次地應(yīng)付政策。

只是，前任留給周治平的東風(fēng)汽車即便不是一個(gè)爛攤子，在乘用車板塊也是千瘡百孔了。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量暴跌之后陷入了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，生產(chǎn)線和人員的優(yōu)化迫在眉睫，它們已經(jīng)無(wú)法掩蓋東風(fēng)汽車在乘用車市場(chǎng)的毫無(wú)作為。

不管是自主品牌向上，還是新能源汽車的增長(zhǎng)潛力，東風(fēng)汽車的未來(lái)只能是插混和純電的新能源汽車市場(chǎng)，不再是合資一家獨(dú)大。

然而，發(fā)展速度最快的中國(guó)汽車市場(chǎng)也有擁有實(shí)力最為雄厚、產(chǎn)品最豐富的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)汽車應(yīng)該拋棄隨隨便便一款政策車型就能成功的思想。

隨著周治平正式到崗，從自主到合資的管理體制有望迎來(lái)新一輪的調(diào)整，這或許是激活東風(fēng)汽車活力的必然手段。