新能源產(chǎn)品大肆屠戮的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌的生存環(huán)境逐漸惡劣了起來(lái)。

打仗，總要有人祭旗。

二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、林肯等早已被逼到墻角，而曾經(jīng)躺賺的一線豪車(chē)奔馳、寶馬、奧迪最近幾年也是疲態(tài)盡顯，雖然年終時(shí)呈上的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并未有太大變化，可單車(chē)的含金量卻在逐年遞減。

其中，奧迪的產(chǎn)品最為明顯，一代經(jīng)典B級(jí)車(chē)奧迪A4L終端降幅甚至是比凱迪拉克CT5、沃爾沃S60還要高一些，根據(jù)各大平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，年初的奧迪A4L指導(dǎo)價(jià)格32.18萬(wàn)元的入門(mén)版最高降幅達(dá)到9-10萬(wàn)元，也就是說(shuō)個(gè)別地區(qū)24-25萬(wàn)元就可以辦齊上路，放在三年前連想都不敢想。

可即便如此，奧迪A4L的銷(xiāo)量依然呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，今年1月份銷(xiāo)量不足1萬(wàn)臺(tái)，2月份更是跌到0.66萬(wàn)臺(tái)，相比于寶馬、奔馳的同級(jí)車(chē)型價(jià)格最低、折扣最大，但銷(xiāo)量卻也是最差的。

的確，品牌的壓制會(huì)在一定程度上造成奧迪A4L先天性的攻勢(shì)不及奔馳與寶馬，但一定不是核心原因，畢竟價(jià)格的優(yōu)勢(shì)足以彌補(bǔ)品牌力的差距。事實(shí)上，最核心的還是在于現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的產(chǎn)品狀態(tài)。

現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L是在2017年完成換代，期間雖每年都會(huì)發(fā)布新款車(chē)型，但也只是優(yōu)化外觀細(xì)節(jié)或是智能配置，產(chǎn)品的整體表現(xiàn)依然停留在2017年，面對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮的市場(chǎng)其自身實(shí)力早已羸弱。

反觀奔馳、寶馬，兩款B級(jí)車(chē)均在2022年完成換代升級(jí)，也就是說(shuō)品牌力本就存在劣勢(shì)的奧迪迭代又很慢，價(jià)格上自然會(huì)比兩者低得多，低配車(chē)型25萬(wàn)就能上路比C級(jí)、3系便宜3萬(wàn)元以上，可產(chǎn)品帶給用戶(hù)的體驗(yàn)卻不是這3萬(wàn)元就能解決的。

其一，最直觀的內(nèi)飾氛圍，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L布局老態(tài)，科技感大幅落后。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系在換裝雙聯(lián)屏后科技氛圍得到進(jìn)一步的提振，配合著氛圍燈的烘托以及考究的用料與精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，仿佛像是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

奔馳C級(jí)更是無(wú)需多言，沿用S級(jí)的內(nèi)飾塑造出的高級(jí)感甚至要比保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌更勝一籌，相比之下奧迪A4L在顯得低級(jí)廉價(jià)了些。

其二，動(dòng)力系統(tǒng)的流暢性。

奧迪A4L應(yīng)用7DCT變速箱，可靠性與耐用性不錯(cuò)，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順表現(xiàn)并不算優(yōu)，特別是在開(kāi)過(guò)三兩年后，伴隨著雙離合變速器內(nèi)部的磨損情況，會(huì)直接造成換擋遲滯感產(chǎn)生。

而寶馬3系的8AT以及奔馳C級(jí)的9AT變速箱顯然更能吸引用戶(hù)，技術(shù)成熟可靠且平順性更優(yōu)，并且最重要的是購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的用戶(hù)群體不僅僅是為了面子，還需要在日常出行時(shí)提供更舒適的駕乘品質(zhì)，相比之下奧迪A4L并不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)。

其三，智能科技帶來(lái)的出行體驗(yàn)。

現(xiàn)如今在新勢(shì)力以及國(guó)產(chǎn)企業(yè)的拉動(dòng)下，智能科技已成為用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)所需要考慮的重要因素，反觀奧迪A4L的車(chē)機(jī)無(wú)論是尺寸分辨率、UI設(shè)計(jì)帶來(lái)的觀感或是集成功能都停留在幾年前，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能并不多，與寶馬3系、奔馳C級(jí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)再一次形成鮮明對(duì)比。

不改款、不換代的現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前產(chǎn)品力表現(xiàn)過(guò)于羸弱，這是其最大的問(wèn)題所在，購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的用戶(hù)群體往往更注重體驗(yàn)，多增加三兩萬(wàn)的預(yù)算享受到品質(zhì)更好，體驗(yàn)更棒的產(chǎn)品必然會(huì)比收緊預(yù)算委曲求全更劃得來(lái)。

表面上BBA依然是一個(gè)整體，奧迪A4L與C級(jí)、3系是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但實(shí)際上現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L與3系、C級(jí)早已不再是同一用戶(hù)群體，C級(jí)、3系面向的是有著更高生活品味且對(duì)品質(zhì)有更高要求的用戶(hù)，而奧迪A4L則是針對(duì)預(yù)算不夠充足且擁有BBA豪車(chē)夢(mèng)的用戶(hù)群，也就是說(shuō)奧迪A4L的市場(chǎng)定位相較此前下降了一個(gè)檔次，早已不再是曾經(jīng)的“一代經(jīng)典”。

官方改款不夠及時(shí)，產(chǎn)品力羸弱直接造成現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，同時(shí)通過(guò)大幅降價(jià)的形式來(lái)平衡銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，造成奧迪A4L用戶(hù)群體發(fā)生偏移，由高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到中端市場(chǎng)，這個(gè)過(guò)程必然會(huì)影響到品牌價(jià)值。

未來(lái)，伴隨著新興企業(yè)的持續(xù)拓展，傳統(tǒng)豪華品牌的處境將會(huì)愈發(fā)艱難，拼到最后在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)并無(wú)過(guò)多差別時(shí)靠的依舊是品牌力的比拼，這是通過(guò)品牌文化與產(chǎn)品魅力雙向奔赴出的屬性，降價(jià)只能一時(shí)歡樂(lè)，提振品牌才是長(zhǎng)久之計(jì)。