上市三年的奔馳 EQS 終于迎來中期改款，最大的改變是換上了燃油版 S 級的前臉，變得更加奔馳了。

此前現(xiàn)款 EQS 在面對消費者時，最大的一個困惑就是如何解釋自己是一輛奔馳，所以即便這幾年經(jīng)歷了價格大跳水，但銷量表現(xiàn)卻依然不夠理想。

而這次的改款就主打一個聽勸，不僅換上了 S 級的前臉，還加上了三叉星立標，可以說把豪華范兒終于找回來了，也立起了奔馳對銷量的期望。

外觀方面除了前臉的改變之外，整車的姿態(tài)和設(shè)計依然保持原先的設(shè)計，雖然這種流線型的設(shè)計可以極大降低風阻系數(shù)，但在內(nèi)部空間方面不免做出了一些犧牲。

奔馳 EQS 在電動化方面的表現(xiàn)一直很出色，而在這次改款 EQS 上又得到了進一步提升。

首先就是續(xù)航的提升，電池容量從108.4 kWh 增加到 118 kWh，官方表示電芯和化學(xué)成分都得到了改善。這也讓 EQS 450 4MATIC 的續(xù)航里程達到了 799km，而單電機的 EQS 450+ 的續(xù)航里程更是達到了 822km。

同時，EQS 的動能回收力度也進一步加大，可以使得續(xù)航更長。不過初代 EQS 在中國上市的時候，續(xù)航里程是位于第一的，而如今即便是續(xù)航再度增強也沒能進入前三，甚至還落后于小米 SU7。

除此之外，MBUX Hyperscreen 成為 EQS 標配，也就是前排的中控長連屏，不過這對國內(nèi)用戶來說已經(jīng)不是什么稀奇的配置了。

改款 EQS 的舒適性也有了大幅度的升級，特別是后排座椅的乘坐感受得到了很大的優(yōu)化，具體來說，新車標配可傾斜 36° 的后排座椅，還可通過選裝配置使前排座椅自動向前折疊，后排空間得到了很大程度的增加。

全新 EQS 在海外將于 4 月 25 日開啟預(yù)訂，相信中國版本也不會太遠了，價格方面，目前海外版本的指導(dǎo)價沒有任何上漲，表現(xiàn)出了很大的誠意，至于國內(nèi)版本是否會維持百萬級售價就不得而知了，

你覺得改款后的奔馳 EQS 銷量會好起來嗎，歡迎在評論區(qū)里交流討論？