零跑C10、深藍(lán)S7和理想L7，誰(shuí)才是增程中型SUV卷王？

隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益繁榮，消費(fèi)者對(duì)于車輛的選擇也愈發(fā)挑剔。尤其是增程車型，越來(lái)越受到關(guān)注，不過(guò)如果說(shuō)更符合消費(fèi)者需求的自然是20萬(wàn)以下市場(chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)位更容易控制預(yù)算。

在目前的增程式新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪宋PLUS DM-i、零跑C10和深藍(lán)S7、銀河L7、理想L7都是備受關(guān)注的車型。它們都擁有先進(jìn)的技術(shù)和出色的性能，因?yàn)槎歼x用增程技術(shù)，也都可以給用戶帶來(lái)顛覆純電體驗(yàn)的同時(shí)，用戶會(huì)在價(jià)格、內(nèi)飾、智能、續(xù)航等產(chǎn)品力方面進(jìn)行對(duì)比，來(lái)恒定自己心目中最有價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)定義。

價(jià)值對(duì)比:零跑C10便宜且占優(yōu)勢(shì)

既然是買車，那么價(jià)格肯定是第一要素。零跑C10增程版與深藍(lán)S7榮耀版，以及理想L7對(duì)比的話，首先零跑C10剛上市不久，共推出7款車型，包括4款純電3款增程，其中增程版售價(jià)13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元；而深藍(lán)S7榮耀版車型目前有著1萬(wàn)元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價(jià)格來(lái)到13.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元，可以說(shuō)在價(jià)格上是非常接近；而理想L7最低也需要30萬(wàn)的預(yù)算才能夠入手，因此在價(jià)格方面肯定是零跑C10占優(yōu)勢(shì)，其次是深藍(lán)S7榮耀版，最后才是理想L7。

然而，當(dāng)我們考慮到這三款車型的新舊程度和技術(shù)更新時(shí)，很明顯零跑C10的優(yōu)勢(shì)便凸顯出來(lái)。

零跑C10作為今年上市的新車，無(wú)疑在技術(shù)和配置上更加先進(jìn)。新車的研發(fā)往往集成了最新的科技成果，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，還是智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)，都代表了當(dāng)前汽車制造業(yè)的最高水平。而深藍(lán)S7作為去年上市的小改款車型，雖然在某些方面也有改進(jìn)，但整體而言，其技術(shù)和配置已經(jīng)相對(duì)成熟，與新車相比可能略顯不足。而對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，技術(shù)和配置的核心關(guān)鍵其實(shí)就是純電續(xù)航和智能化。

續(xù)航對(duì)比:零跑C10才是奔襲者，讓續(xù)航無(wú)憂

在續(xù)航方面，零跑C10和深藍(lán)S7兩款增程車型均展現(xiàn)出了令人滿意的性能。然而，當(dāng)我們從純電續(xù)航這一關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致對(duì)比時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)零跑C10在這一方面展現(xiàn)出了更為出色的表現(xiàn)。

首先，零跑C10的電池容量達(dá)到了28.4度，這一數(shù)值相較于深藍(lán)S7的18.99度電池而言，顯然更為可觀。正因?yàn)橛辛烁笕萘康碾姵刈鳛橹危闩蹸10能夠提供高達(dá)210公里的純電續(xù)航，這一數(shù)據(jù)在同類車型中無(wú)疑是相當(dāng)出色的。而深藍(lán)S7雖然也具備了一定的純電續(xù)航能力，但其121公里的續(xù)航表現(xiàn)相比之下就顯得有些遜色了。

對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，純電續(xù)航能力的強(qiáng)弱直接影響到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。零跑C10憑借其長(zhǎng)達(dá)210公里的純電續(xù)航，完全可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤的需求。不僅如此，即使在純電模式下，零跑C10也具備進(jìn)行短途智駕的能力。

而深藍(lán)S7雖然也具備一定的純電續(xù)航能力，但121公里的續(xù)航表現(xiàn)顯然難以滿足更多消費(fèi)者的需求。尤其是在面對(duì)長(zhǎng)途出行或特殊用車場(chǎng)景時(shí)，深藍(lán)S7的純電續(xù)航能力可能會(huì)成為制約其使用體驗(yàn)的瓶頸。

因?yàn)榱闩蹸10采用了LEAP 3.0全新構(gòu)架打造，配置了28.4kWh的磷酸鐵鋰電池，深藍(lán)S7來(lái)自EPA1全電數(shù)字平臺(tái)，配置了18.99kWh的磷酸鐵鋰電池，在純電續(xù)航里程方面，深藍(lán)S7 WLTC工況達(dá)90km，而零跑C10可達(dá)140km，在作為日常通勤用車場(chǎng)景下，深藍(lán)S7想要做到一周一充是有點(diǎn)難度的。

值得一提是零跑C10擁有CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，也使得C10在電池底盤技術(shù)方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在大幅提升了車輛的空間感和安全性同時(shí)，還兼容800V/4C超充技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)能10分鐘多跑200公里，輕松緩解了人們對(duì)純電動(dòng)車“續(xù)航焦慮”的癥狀。

因此在續(xù)航方面，零跑C10領(lǐng)先于深藍(lán)S7，更適合長(zhǎng)途奔襲，續(xù)航無(wú)憂。

智能對(duì)比:零跑C10不計(jì)成本

在智能方面零跑C10采取了更不計(jì)成本的配置，一上來(lái)就給出了8295＋激光雷達(dá)的方案，四葉草中央集成式電子電氣構(gòu)架，搭載高通 SA8295P 旗艦智艙芯片，也是擁有同級(jí)唯一采用 Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)。

深藍(lán)S7搭載了8155芯片，同時(shí)支持NID高速領(lǐng)航智駕輔助和APA遠(yuǎn)程代客泊車輔助功能，在高階智能駕駛方面的表現(xiàn)不弱，但和零跑C10相比在響應(yīng)速度上會(huì)弱一些。

在舒適方面，零跑C10在座艙設(shè)計(jì)上很好兼顧了前后排乘客的體驗(yàn)，由于更為大氣的外觀設(shè)計(jì)，零跑C10擁有1680mm的高度，即便是后排乘客也不會(huì)感覺(jué)壓抑，而相對(duì)采取激進(jìn)手法設(shè)計(jì)深藍(lán)S7雖然在軸距上多了75mm的數(shù)據(jù)，但由于下壓車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，在后部空間表現(xiàn)上反而不如C10寬敞。

加上零跑汽車全新一代自研的3D人體工程學(xué)座椅、多變靈活座椅，家人出行更顯舒適。值得一提是零跑C10可以放倒前排和后排輕松融為一體，將舒適再升級(jí)。

因?yàn)榱闩蹸10從智享版開(kāi)始就用到了行業(yè)領(lǐng)先的8295芯片，算力相比8155有質(zhì)的飛躍，看來(lái)零跑C10具有的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在智能化上表現(xiàn)得淋漓盡致。

智能駕駛也是當(dāng)下消費(fèi)者比較看重的，零跑C10的后發(fā)優(yōu)勢(shì)也有體現(xiàn)，激光雷達(dá)等大量感知元件配合Orin X 芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)包括NAP 高速智能領(lǐng)航輔助、NAC 導(dǎo)航輔助巡航等25項(xiàng)智駕輔助功能，實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

而深藍(lán)S7由于發(fā)布時(shí)間較早，只配備了L2等基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，高階智駕版車型S7i雖然也有不錯(cuò)的智駕表現(xiàn)，擁有高速NID、自動(dòng)泊車入位等功能，但相比激光雷達(dá)的加成還是有所劣勢(shì)，所以在智能駕駛方面深藍(lán)S7也要遜色于零跑C10。

另外，零跑C10還配備了激光雷達(dá)等大量感知元件。這些感知元件能夠?qū)崟r(shí)獲取車輛周圍的環(huán)境信息，為智能駕駛提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。配合Orin X芯片，零跑C10能夠?qū)崿F(xiàn)包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等25項(xiàng)智駕輔助功能，這些功能不僅提升了駕駛的安全性，也極大地提升了駕駛的舒適度和便捷性。

相比之下，深藍(lán)S7雖然也具備一定的智駕功能，但由于其發(fā)布時(shí)間較早，在智能化程度上仍遜色于零跑C10。深藍(lán)S7的高階智駕版車型S7i雖然也采用了先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，但在芯片算力、感知元件配置以及智駕功能數(shù)量等方面，都難以與零跑C10相抗衡，畢竟8155和8295相比是落后一代的產(chǎn)品。

配置對(duì)比:零跑C10配置豐富，更勝一籌

配置方面，我們選取了兩車價(jià)格差別不大的深藍(lán)S7 2024款 121Max榮耀版和零跑C10 2024款 210智享版(指導(dǎo)價(jià):14.58萬(wàn))進(jìn)行對(duì)比，看看誰(shuí)的配置更加豐富，誰(shuí)又更勝一籌。

首先在智能駕駛輔助功能方面，零跑C10的該配置形成碾壓之勢(shì)，比對(duì)手多出了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、開(kāi)門預(yù)警等功能，有了開(kāi)門預(yù)警功能，如果下車一時(shí)著急，沒(méi)注意看后方情況就開(kāi)車門，那么此時(shí)零跑C10就會(huì)發(fā)生警報(bào)進(jìn)行提示，防止車內(nèi)外人員受到傷害。

另外在座椅配置方面，零跑C10該配置比對(duì)手多出了前排駕駛位電動(dòng)座椅記憶、第二排座椅調(diào)節(jié)和后排杯架/扶手功能，相比在舒適度更強(qiáng)上那么一些。

除此之外，在智能化配置方面，深藍(lán)S7該配置獨(dú)有HiCar手機(jī)互聯(lián)、四區(qū)域語(yǔ)言喚醒識(shí)別和更多手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能，像有了四區(qū)域語(yǔ)言喚醒識(shí)別，這樣不同區(qū)域的駕乘者都可以通過(guò)語(yǔ)言跟車機(jī)對(duì)話，完成導(dǎo)航、車窗等操作，非常實(shí)用；而零跑C10該配置則獨(dú)有面部識(shí)別和車載KTV功能，有了面部識(shí)別，登錄個(gè)人賬號(hào)就更加方便了。

外觀內(nèi)飾對(duì)比:畢竟買車也是要看臉的

最后，從國(guó)人的審美角度來(lái)說(shuō)，畢竟買車也是要看臉的。相對(duì)來(lái)說(shuō)零跑C10展現(xiàn)了更符合國(guó)人低調(diào)內(nèi)斂的審美風(fēng)格。其外觀線條流暢，造型簡(jiǎn)潔大方，給人一種穩(wěn)重而不失時(shí)尚的感覺(jué)。相比之下，深藍(lán)S7的設(shè)計(jì)更為張揚(yáng)，雖然具有一定的辨識(shí)度，但可能并不適合所有消費(fèi)者的審美。

在車內(nèi)設(shè)計(jì)方面，深藍(lán)S7取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，采用AR-HUD技術(shù)，雖然具有科技感，但需要時(shí)間適應(yīng)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能并不習(xí)慣。而零跑C10則采用了液晶儀表盤和中控大屏的組合，既滿足了消費(fèi)者的審美需求，又提供了更為直觀便捷的操作體驗(yàn)。

車視觀察:

綜上所述，零跑C10在價(jià)格、智能化、配置、設(shè)計(jì)和續(xù)航等方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。作為市場(chǎng)上的新貴車型，零跑C10無(wú)疑為消費(fèi)者提供了一個(gè)更加優(yōu)質(zhì)、智能的選擇。深藍(lán)S7自然也很強(qiáng)，但是畢竟是去年的產(chǎn)品，單單一個(gè)芯片就很難和零跑C10競(jìng)爭(zhēng)，如果只看當(dāng)下的話，零跑C10更符合如今2024年的市場(chǎng)需要。