近日，CNMO注意到，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)、資深行業(yè)專家崔東樹接受了媒體采訪，并全面剖析了2024年車市價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)狀、影響及未來走勢(shì)。

訪談中，崔東樹指出，2023年的車市降價(jià)現(xiàn)象相對(duì)平穩(wěn)，但進(jìn)入2024年后，2月和3月的價(jià)格戰(zhàn)強(qiáng)度空前，兩個(gè)月內(nèi)共有48款車型參與降價(jià)，與歷史同期相比降幅驚人。小米汽車新品價(jià)格的公布，如同靴子落地，極大地緩解了消費(fèi)者的觀望情緒，4月起，部分車型基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和自身銷售目標(biāo)相繼調(diào)整價(jià)格，促使新能源車市步入產(chǎn)銷活躍階段。

展望下半年，崔東樹預(yù)計(jì)上半年的激烈價(jià)格戰(zhàn)將逐步降溫，8月份可能出現(xiàn)新一輪新品價(jià)格戰(zhàn)。隨著新品定價(jià)回歸理性以及細(xì)分市場(chǎng)格局漸趨明朗，價(jià)格戰(zhàn)的重要性將減弱，市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向更具針對(duì)性的促銷策略。

崔東樹同時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前中低端車型價(jià)格已接近底線，而高端車型仍有可觀的降價(jià)空間，預(yù)計(jì)降幅可達(dá)10%以上，特別是新能源汽車領(lǐng)域，隨著電動(dòng)車制造技術(shù)的不斷突破和上游原材料成本的回調(diào)，中高端新能源車型將面臨更大的降價(jià)可能性。

他認(rèn)為，車企應(yīng)采取靈活多變的降價(jià)策略，盡量避免周期性價(jià)格波動(dòng)，以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)車積極性，引導(dǎo)購(gòu)車需求均勻分布至全年各時(shí)段，減少持幣待購(gòu)現(xiàn)象，從而提振全年汽車消費(fèi)總量。盡管車企降價(jià)可能導(dǎo)致老車主的不滿，但這一現(xiàn)象目前尚難以完全規(guī)避。