最近幾天，外媒electrek的記者弗雷德·蘭伯特發(fā)布了一段在北卡羅來納州藍(lán)嶺山脈測(cè)試特斯拉FSD Beta V10.12的視頻視頻顯示，在測(cè)試過程中，這個(gè)版本的FSD有很多幽靈剎車，即車輛突然不必要的減速，甚至差點(diǎn)把車開到懸崖上

在測(cè)試過程中，弗雷德隨時(shí)準(zhǔn)備接手在這次測(cè)試中，弗雷德只接管過一次，那就是特斯拉FSD Beta V10.12把車開到懸崖上的時(shí)候

總的來說，在這13分鐘的測(cè)試中，特斯拉FSD Beta V10.12的整體表現(xiàn)還可以，但很多次的鬼剎車和錯(cuò)誤判斷仍然令人恐懼，鬼剎車等問題仍然需要解決。

1.低速路表現(xiàn)好，識(shí)別行人后讓行。

弗雷德說，他選擇在藍(lán)嶺山脈進(jìn)行測(cè)試，是因?yàn)檫@里的十字路口很少，道路交通標(biāo)線清晰他認(rèn)為，在這種環(huán)境下，特斯拉的FSD會(huì)表現(xiàn)良好

事實(shí)也是如此在測(cè)試中的大多數(shù)情況下，F(xiàn)SD Beta V10.12的計(jì)算機(jī)視覺檢測(cè)系統(tǒng)工作良好，弗雷德的Model 3始終停留在車道的中央

消防設(shè)計(jì)規(guī)劃的路徑

在測(cè)試過程中，弗雷德遇到了徒步旅行者，他們靠近道路，道路沒有被路肩擋住特斯拉FSD Beta V10.12很快檢測(cè)到了這些人，然后控制車輛減速，甚至打算向左開一點(diǎn)，為徒步者讓路

可是，除了這些優(yōu)點(diǎn)，特斯拉FSD Beta V10.12還有一些嚴(yán)重的缺點(diǎn)。

第二，鬼剎還是偏高，轉(zhuǎn)彎速度太快。

Fred表示，F(xiàn)SD Beta V10.12最討厭的還是鬼剎的高發(fā)，即車輛在沒有充分理由的情況下突然減速。

視頻顯示，行駛過程中多次發(fā)生鬼剎車雖然Fred感覺鬼剎發(fā)生時(shí)突然減速并不那么明顯，但很可能只是因?yàn)檫@次測(cè)試時(shí)速度稍微慢了一點(diǎn)

此外，F(xiàn)red還注意到特斯拉FSD Beta V10.12版本在控制車輛轉(zhuǎn)彎的速度上有一些不一致視頻中可以看到，特斯拉的FSD在一些看起來不需要減速的彎道控制車輛減速，然后控制車輛以最大設(shè)定速度快速轉(zhuǎn)彎

Fss控制車輛轉(zhuǎn)向。

除了這些，在8英里13分鐘的測(cè)試中，弗雷德只有一次被司機(jī)接管，但這一次他是在非常危險(xiǎn)的情況下接管的。

在測(cè)試的第12分56秒時(shí)，特斯拉FSD Beta V10.12控制車輛急轉(zhuǎn)彎的速度如此之快，幾乎將弗雷德甩下路邊的懸崖當(dāng)弗雷德發(fā)現(xiàn)汽車正穿過兩條車道，向馬路的另一邊駛?cè)r(shí)，他立即踩下了剎車那一瞬間非?？植?/p>

特斯拉FSD急轉(zhuǎn)彎，差點(diǎn)把車主摔下懸崖。

奇怪的是，F(xiàn)SD Beta V10.12應(yīng)該知道這條路有個(gè)急轉(zhuǎn)彎，要減速行駛因?yàn)樗男旭偹俣缺仍O(shè)定速度慢了10英里/小時(shí)，但不知何故它沒有正確預(yù)測(cè)那個(gè)轉(zhuǎn)彎

另外，從車內(nèi)屏幕顯示的預(yù)測(cè)路徑可以看出，F(xiàn)SD Beta V10.12幾乎無法預(yù)測(cè)這個(gè)轉(zhuǎn)彎有多急。

結(jié)論:Tesla FSD仍需改進(jìn)

根據(jù)弗雷德的測(cè)試視頻，特斯拉的FSD Beta V10.12版本仍然存在很多問題雖然這個(gè)版本對(duì)一些直路和車輛的識(shí)別度有了很大的提高，但是鬼剎車和自動(dòng)轉(zhuǎn)彎的問題仍然需要解決

本次測(cè)試也提醒特斯拉車主，如果使用該版本測(cè)試軟件，仍需保持高度警惕，隨時(shí)做好接管準(zhǔn)備，確保行車安全。