近年來(lái)，隨著中國(guó)自主品牌的崛起，以及愈發(fā)成熟的汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者，鐘情于“更懂”自己的中國(guó)品牌，與傳統(tǒng)造車(chē)強(qiáng)國(guó)的同級(jí)別燃油車(chē)的“優(yōu)勢(shì)”也在逐漸縮小。

這次，我們就和大家聊聊，中國(guó)豪華品牌紅旗帶來(lái)的全新緊湊級(jí)SUV紅旗HS3，能否和傳統(tǒng)德系品牌BMW的緊湊級(jí)SUVX1正面交鋒。

先看尺寸，無(wú)論是紅旗HS3還是BMWX1，都是屬于緊湊級(jí)+的SUV，主打都是年輕、注重質(zhì)感的消費(fèi)群體。當(dāng)然這部分的消費(fèi)者，對(duì)于空間有著相對(duì)苛刻的要求。

紅旗HS3的長(zhǎng)寬高，明顯會(huì)比BMW X1(4616?x?1845?x?1641mm)要大出不少。整體的尺寸，以及實(shí)際的視覺(jué)效果上，HS3也會(huì)更顯沖擊力，更具備“大車(chē)”的氣質(zhì)。

外觀(guān)上兩臺(tái)車(chē)都各自采用了自己家族的造型設(shè)計(jì)基因，總體設(shè)計(jì)上各有特色。

紅旗HS3采用了紅旗高山飛瀑式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其中電鍍格柵共計(jì)8根，中間襯以左右對(duì)稱(chēng)式分布的二層網(wǎng)格，層次分明。而在網(wǎng)格中嵌入了電鍍豎條，造型起伏有致，寓意乘風(fēng)破浪，大氣的同時(shí)亦透露出精致的設(shè)計(jì)美感。也更加符合如今市場(chǎng)對(duì)于緊湊級(jí)SUV的審美。

前大燈上，紅旗HS3也延續(xù)了紅旗飛翼設(shè)計(jì)主題，飛翼飾條和日行燈相互交錯(cuò)，層次感非常好，在車(chē)燈點(diǎn)亮的時(shí)候，猶如晶瑩剔透的水晶，鑲嵌在車(chē)前臉的展翼位置，搭配車(chē)頭幾何中心位置，紅旗車(chē)型標(biāo)志性可點(diǎn)亮的紅色旗標(biāo)燈，行走時(shí)非常吸引眼球。

車(chē)身腰線(xiàn)，也保持了紅旗設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)思路——昂首挺胸。整體側(cè)腰線(xiàn)保持了前高后低的姿態(tài)，不僅讓車(chē)身線(xiàn)條更加修長(zhǎng)，也很好的和前大燈的展翼設(shè)計(jì)做好過(guò)渡，不僅體現(xiàn)了力量感，還能夠很好讓車(chē)身側(cè)面更具運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

在尾部設(shè)計(jì)上，雖然比車(chē)前臉要圓潤(rùn)，但也同樣沿襲了前臉飛翼設(shè)計(jì)主題。貫穿式的尾燈，加以?xún)蓚?cè)旌旗一般的剎車(chē)燈設(shè)計(jì)，讓尾部視覺(jué)效果更加“低趴”，保持了很好的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

而B(niǎo)MWX1在改款過(guò)后，BMW標(biāo)志性的雙腎格柵獲得了“加強(qiáng)”，更加夸張的前臉造型，以及重新設(shè)計(jì)的頭燈造型，也讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，更像其高一級(jí)車(chē)型X3一樣。雖然說(shuō)X1整體的設(shè)計(jì)造型已經(jīng)有一定的年頭了，但是有一說(shuō)一，整體造型還是相當(dāng)耐看的。

大燈造型上，寶馬早在E世代就“傳承”下來(lái)的天使眼大燈，在X1上也能夠找到。整體大燈設(shè)計(jì)，屬相相對(duì)激進(jìn)的德系風(fēng)格，大燈的各個(gè)棱角都能夠和車(chē)身的每處線(xiàn)條相呼應(yīng)。

側(cè)腰線(xiàn)因?yàn)檎?chē)加長(zhǎng)的緣故，顯得非常修長(zhǎng)。在腰線(xiàn)設(shè)計(jì)上，X1為了更好的突出其視覺(jué)效果，刻意做了前低后高的俯沖效果，且因?yàn)楸旧鞽1的車(chē)身姿態(tài)較低，讓整車(chē)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)更加明顯。

尾部設(shè)計(jì)更像是老款X5上面的“L”型燈帶，視覺(jué)上更加穩(wěn)重，相比起前臉和車(chē)要先，則更加保守一點(diǎn)。

可以這么總結(jié)，在外觀(guān)上，紅旗HS3的設(shè)計(jì)更富有視覺(jué)張力，也更加符合現(xiàn)在年輕人對(duì)于個(gè)性化造型的需求。而B(niǎo)MWX1則更加崇尚經(jīng)典，設(shè)計(jì)相對(duì)保守，但經(jīng)久耐看。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，紅旗HS3的驚艷程度，遠(yuǎn)高于BMWX1，真的是新時(shí)代的產(chǎn)物。

從早前的概念圖我們就能看出，紅旗在全新的產(chǎn)品系列上，刻意營(yíng)造了“翱翔”的設(shè)計(jì)思路，所以在紅旗HS3車(chē)內(nèi)飾上，能夠非常明確的感知到這一設(shè)計(jì)思路的貫徹。內(nèi)飾整體采用以駕乘者為中心的紅旗經(jīng)典環(huán)抱式架構(gòu)，以中控屏幕為中心對(duì)稱(chēng)軸，兩側(cè)特征趨勢(shì)循序展開(kāi)直至側(cè)面門(mén)板，橫向不僅有視覺(jué)張力且包圍感很強(qiáng)。

12.6英寸豎直的中控大屏配合中央扶手臺(tái)的造型設(shè)計(jì)，猶如中國(guó)傳統(tǒng)工藝品如意一般，銜接自然流暢且蒼勁有力，表面的紋理設(shè)計(jì)不僅增加了視覺(jué)效果，還彰顯了Z世代的個(gè)性表達(dá)。另外扶手箱中心位置的紅色旗標(biāo)飾條，更是呼應(yīng)了整車(chē)的家族傳承特質(zhì)，極富視覺(jué)張力。

同時(shí)，253色的氛圍燈點(diǎn)亮的范圍非常克制，很好烘托出靜謐氛圍，不至于被光線(xiàn)和色彩，搶去了原有設(shè)計(jì)的特色和亮點(diǎn)。

BMWX1則采用了更加實(shí)用的設(shè)計(jì)思路，保留了不少的實(shí)體按鍵，尤其是音響和空調(diào)的實(shí)體按鍵，保持著對(duì)于行駛過(guò)程中“盲操”的執(zhí)著。整體內(nèi)飾的中控分區(qū)非常明晰，也都采用了駕駛側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)，讓操控上更加順手，也呼應(yīng)了BMW對(duì)于操控的極致追求。

雖說(shuō)X1沒(méi)有跟進(jìn)大屏的科技氛圍感，但10.7英寸的中控屏中，配合iDrive系統(tǒng)的旋鈕，也沒(méi)有太過(guò)長(zhǎng)的學(xué)習(xí)成本。另外，炮筒式的機(jī)械儀表非常經(jīng)典，也是保持了BMW的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格。只是儀表盤(pán)上的信息標(biāo)識(shí)，需要些時(shí)間去理解一下。

總體上看，紅旗HS3更驚艷，更符合年輕人的需求。而B(niǎo)MWX1更加保守，卻更強(qiáng)調(diào)在駕駛室后的操控直接。

另外，兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)部空間表現(xiàn)，都非常不錯(cuò)。但是由于BMWX1后排坐墊較短，不能很好的承托后排乘客的大腿，同時(shí)地臺(tái)中部的隆起較為明顯，在長(zhǎng)途行車(chē)過(guò)程當(dāng)中，后排滿(mǎn)載的情況下，并不能收獲一個(gè)很舒服的坐姿。反觀(guān)紅旗HS3的內(nèi)部整體空間表現(xiàn)上，則明顯考慮更加周全，更加寬大的后排坐墊、更小的中部隆起，以及更加寬裕的頭部空間，讓紅旗HS3又有比肩B級(jí)SUV的空間潛力。

在總體科技及舒適性配置上，紅旗HS3更能凸顯新時(shí)代智能汽車(chē)的特性。

紅旗HS3在次低配上，就已經(jīng)裝配了包括L2駕駛輔助系統(tǒng)的所有硬件裝備，且可以選配360°全景影像、全速域自適應(yīng)巡航等配置，讓整車(chē)在智能駕控上，更符合當(dāng)下時(shí)代的需求。同時(shí)次低配以上車(chē)型，都標(biāo)配了無(wú)線(xiàn)充電面板、可開(kāi)啟的大面積全景天窗、主副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠(yuǎn)景光燈等高端配置，不需要付出更多的成本即可擁有。

同時(shí)全系標(biāo)配了Wi-Fi熱點(diǎn)和旗偲1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持連續(xù)語(yǔ)音輸入，所見(jiàn)即可說(shuō)，解綁了駕駛過(guò)程中，尋找程序的煩惱。同時(shí)配合旗偲1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，定制版的高德地圖以及APP生態(tài)圈，也能夠非常好的讓駕駛?cè)藛T上車(chē)后放下手機(jī)，讓車(chē)機(jī)去完成所有和出行相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)操作。

反觀(guān)寶馬X1除了預(yù)裝的iDrive系統(tǒng)，內(nèi)置車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能性也很一般，也不支持OTA升級(jí)。但是勝在支持CarPlay和CarLife，這些手機(jī)生態(tài)的映射投屏功能，也能夠一定程度上彌補(bǔ)車(chē)機(jī)的不足。

底盤(pán)上，無(wú)論是紅旗HS3還是BMW X1，都采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，高配的車(chē)型也都配置了前置四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)類(lèi)型。操控和整體的NVH上，紅旗HS3整體綜合表現(xiàn)更加。而兩個(gè)品牌的主力銷(xiāo)售的，都是1.5T小排量渦輪增壓車(chē)型。

紅旗HS3搭載的是紅旗自研的直列4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出169匹馬力，最大扭矩能達(dá)到258?！っ?，搭配7速雙離合變速器，不僅平順，且動(dòng)力爆發(fā)非常好。市區(qū)或快速路超車(chē)，只需輕點(diǎn)油門(mén)即可。且WLTP的百公里油耗，僅為6.8升，遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別純?nèi)加蛙?chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

BMWX1搭載的是廣受爭(zhēng)議的直列3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體馬力也能夠達(dá)到156匹，最大扭矩為230?！っ?，同樣也搭載了7速雙離合變速器。但是由于本身物理的平衡原因，NVH的整體表現(xiàn)，以及低俗時(shí)候的抖動(dòng)也會(huì)被進(jìn)一步放大。在市區(qū)較為復(fù)雜的工況中，舒適性會(huì)相對(duì)弱一些。但不可否認(rèn)，BMW的1.5T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是相當(dāng)積極的。

另外，兩臺(tái)車(chē)的高配都均搭載了更加大排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗HS3的2.0T能輸出252匹馬力，搭配換擋更加綿密更注重舒適調(diào)教的8AT變速箱。BMWX1的2.0T能輸出204匹馬力，搭載和1.5T一樣的7DCT變速箱。

在如今內(nèi)卷相當(dāng)普遍的中國(guó)家庭用車(chē)市場(chǎng)，A+級(jí)別的SUV依然是市場(chǎng)備受熱捧的車(chē)型。而在本身機(jī)械素質(zhì)日益趨同，且差距不大的情況下，限制A+級(jí)SUV破圈的，往往是“性?xún)r(jià)比”，哪怕至于豪華品牌，也同樣逃離不出這個(gè)圓圈。

BMWX1作為A+級(jí)最早入局的SUV選手，它用“實(shí)用主義”，襯托品牌溢價(jià)，給用戶(hù)有了“入門(mén)即豪華”的消費(fèi)升級(jí)體驗(yàn)。

而2023年的當(dāng)下，中國(guó)自己的豪華品牌紅旗則用更加特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)、更高階獨(dú)享的智能網(wǎng)聯(lián)出行生態(tài)、更大的空間、更本土化的理念，打造了紅旗HS3這臺(tái)新生代的A+級(jí)SUV，詮釋出更加不同的產(chǎn)品理念，以及產(chǎn)品內(nèi)核。

新紅旗，新形象。給大有可為的Z世代更本土的豪華選擇，讓大有可為的年輕人，能驕傲自信地選擇中國(guó)的豪華品牌，本身就更具備時(shí)代的吸引力。