工作多年，我一直很想來一場酣暢淋漓的自駕游，有時間的時候沒有車，借到了車又沒了時間，于是最近正打算購入一臺屬于自己的車，在試駕過多臺車后，還是有些糾結(jié)。但假期不等人，在我再三懇求下，表哥答應(yīng)將他新買的超混電驅(qū)奇駿借給我，讓我開啟了此次短暫又美好的自駕游。說起這臺車，我其實并不陌生，在此前的一次試駕中我也有幸體驗過，最讓我印象深刻的就是它的動力，到底獨特在哪兒，想和大家聊聊我的感受。

由于上次試駕時間較短，沒法好好體驗這臺車在所有路況道路的表現(xiàn)，但此次為了要節(jié)省開支，我選擇了國道與高速混合的路線，其中也經(jīng)過了大大小小的城鎮(zhèn)以及山路。說說走得最多的高速吧，為了趕時間，我一直以限速內(nèi)的最高時速行駛著，動力隨踩隨有，即使我的行駛速度達到80km/h以后，依然動力強勁，超車也只是一腳油門的事，沒有在加減速時產(chǎn)生頓挫或是突兀的體感。因為超混電驅(qū)奇駿內(nèi)燃機不參與驅(qū)動，主要負責給電機充電，車輛動力來自前后驅(qū)動，駕駛感完全是純電車的駕駛感受。之前我也開過純電車跑高速，如果按照這個時速行駛的話，電量可能會噌噌地往下掉，時不時就要充下電，但這輛車并沒有這種焦慮。

在國道的行駛過程中，這臺車的表現(xiàn)也十分出色，在經(jīng)過擁堵路段時的表現(xiàn)也比傳統(tǒng)燃油車好很多，起步的時候輕快又順暢，幾乎是踩下油門的瞬間車輛就動起來了，動力響應(yīng)又快又穩(wěn)，不像燃油車那樣慢慢悠悠的。

其次是靜謐性，相比我之前開過的CRV、RAV4來說，這臺車的靜謐性更好，因為這輛車由電機驅(qū)動，擔負充電職責的內(nèi)燃機起機頻次很低，我不特意去聽，完全感受不到內(nèi)燃機啟停的聲音，再加上整車本身就有ANC主動降噪系統(tǒng)以及雙層聲學(xué)隔音玻璃，所以即使穿行在吵鬧的城鎮(zhèn)時，車內(nèi)依然沒受到噪音的干擾。

然而這趟旅途中也有一些讓我不得不吐槽的“路”，比如有些路明明還未修好，導(dǎo)航卻讓我從這里走，有好幾公里都是坑坑洼洼的小路，不過好在超混電驅(qū)奇駿的離地間隙有190mm，很好地保證了它的通過性。而且相比如今的很多車來說，這家老牌合資品牌的懸架調(diào)校，韌性與質(zhì)感都更完美，即使是這樣的路，我開了大概10公里，也沒有任何顛簸的不適感。此外，還要表揚一下這套e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，這套系統(tǒng)即使在這種坑坑洼洼的小路中，后輪陷入泥濘中，只要輕踩油門，就可以輕松通過。

?不過讓我最頭疼的還是盤山公路，畢竟還是頭一次駕車走山路，不過好在僅有十幾公里，并且也很溫和，讓我這個山路小白也能開上去。即使是上山的途中，它的動力依舊強勁，不會有明顯的衰退；這主要由于內(nèi)燃機只發(fā)電，所以內(nèi)燃機不會直接影響動力輸出，特別是在持續(xù)爬坡階段，它的動力輸出會比純?nèi)加蛙噥淼酶该透?。在上坡和過彎的過程中，這套e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)還是相當平穩(wěn)的，整體開下來完全沒有暈車的不適感，過彎也是游刃有余。

實際上，這臺車L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)也做得很不錯，這次長途駕車本來就是一件很辛苦的事，以前開家里的老車，如果出遠門的話，過程會非常疲憊。但好在這輛車的輔助駕駛比較完善，獨有增強版ProPILOT?超智駕等輔助駕駛功能，車輛不會隨意偏離，同時超混電驅(qū)奇駿還有倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助這些功能，駕駛確實輕松了不少。

所以這一路跋山涉水，多虧了超混電驅(qū)奇駿，要是換上別的車，我想不到該如何應(yīng)對這些復(fù)雜的路況。值得一提的是這輛車的空間真的很不錯，細數(shù)了一下，全車共有25處儲物空間，而且還有寬敞的后備廂，我的兩個小椅子帳篷床墊，還放下了兩個大行李箱，位置綽綽有余。重點是這輛車的油耗很低，即使在很復(fù)雜的路段下依舊保持著5—6L/100km的油耗，為我這次出行又節(jié)省了許多開支，相對一些四驅(qū)SUV來說，這樣的油耗也不多見。??

?回到家以后，把車還給了我表哥，看著我對這輛車有著如此濃厚的興趣，他告訴我，這款車目前頂配才19.9萬元，加上稅費保險，算下來22萬出頭，跟本田CR-V的兩驅(qū)燃油版沒差多少錢，并且它還是四驅(qū)版本。而同級別車型中，皓影混動四驅(qū)頂配目前指導(dǎo)價格為26.39萬，優(yōu)惠后也要22萬左右，比這款車落地價還要貴，榮放RAV4混動的四驅(qū)頂配價格優(yōu)惠下來也超過23萬了，于是在對比了這幾款車型后，我還是選擇性價比較高的超混電驅(qū)奇駿。