春節(jié)電影檔期，最火的、最有激情的當然是《飛馳人生2》。于是、B站、上也出現(xiàn)了一批貼上與電影同款賽車拉花的奧迪A3改裝車。

現(xiàn)實中的奧迪A3真的快得能飛么？當然不可能，選擇A3因為是商業(yè)原因，還有第一部已經出現(xiàn)大眾賽車，導演韓寒本來就是大眾333車隊的冠軍車手嘛。

現(xiàn)實中雖然沒有A3的拉力賽車，但奧迪A3確實出現(xiàn)在TCR場地賽上。無論在賽場還是民用市場，A3都是一輛不可多得的操控之車。

總的來說，奧迪是一個不錯的豪華品牌，還剛剛拿了達喀爾冠軍，而奧迪A3也是同級合資豪華品牌銷量第一的車型。關鍵是現(xiàn)在市場還有很大優(yōu)惠。

現(xiàn)在入手一輛，是不是挺香的？

奧迪A3作為緊湊型豪華轎車市場的開創(chuàng)者，這一代車型上市已經有數(shù)年，官方指導價為20.31-25.13萬元。不過在電動車當?shù)?，油車內卷的時代，這個價格肯定是不行的。

所以個別地區(qū)有5~6萬元的終端優(yōu)惠，14萬多可以入手一輛奧迪A3，這又可以了。

外觀方面，這一代A3把之前RS的一些外觀設計下放，例如蜂窩狀進氣格柵前臉，看著確實比上一代犀利太多。依然提供A3 Sportback兩廂和三廂的A3L Limousine兩種版本。

空間方面，如果論絕對的大空間，肯定是加長軸距的三廂A3L更劃算，不過缺點是車身更大后操控也會差一些。

不過我們發(fā)現(xiàn)，以往奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級怎么選的問題上，大家談論最多的卻不是外觀和空間，而是動力:例如奧迪A3“換殼不換芯”，依然是1.4T+7DCT，但它依然比奔馳A級還用上了1.3T引擎要好。

奧迪A3大家對它有點小失望的地方，就是它沒有把海外那副科技含量很高的1.5T渦輪增壓引進，而是沿用了舊款的EA211 1.4T，用在新A3/A3L上就是35TFSI。

1.4T渦輪增壓輸出150Ps/5000~6000rpm，扭力有250Nm/1750~3000rpm，是BBA中動力最強的。兩廂版的百公里加速為9秒，三廂長軸版數(shù)據(jù)為9.1秒。

不過我們實測兩廂A3 Sportback 百公里加速只需要8.12秒，證明這套大眾集團沿用多年的1.4T+7DCT干式雙離合變速箱調校很成熟。

數(shù)據(jù)還數(shù)據(jù)，那么實際試駕體驗怎么樣？這套動力從早年的運動感很強的調校風格，逐漸得越來越舒適。所以A3 35TFSI上的動力也是舒適為上，雙離合變速箱表現(xiàn)算是平順的。而且相比奔馳和寶馬，這副引擎的高轉不會太弱，至少有點運動感。

表現(xiàn)不完美，但在BBA中表現(xiàn)算是最好的，雖然差距并不大。如果它的聲浪好聽一點，與變速箱的配合更運動一點就好了。

由于寶馬1系已經停售，所以奧迪的競爭對手只剩下奔馳A級了。

目前國產的北京奔馳A180L和A200L兩款動力，搭載都是1.3T+7DCT的動力組合，指導價為24.95-27.30萬元。同樣優(yōu)惠也很大，當然沒有奧迪A3夸張。

奔馳A級相比奧迪A3的優(yōu)勢有兩點:一是奔馳的品牌，二是A級尺寸和空間是同級最大。

但奔馳最弱的地方大家都知道了，那就是1.3T的動力。奔馳A180L輸出只有136Ps/5500rpm和230Nm/1660~3000rpm。不過說一句奔馳的1.3T實際排量為1332cc，而奧迪1.4T為1395cc，差距沒那么大。

其實奔馳1.3T還有A200L的高功率調校，A200L輸出有163Ps/5500rpm和270Nm/2000~3500rpm，那套動力還不錯。

奔馳的1.3T與奧迪、以前停產的寶馬1系相比有兩個缺點，一個是聲音更不好聽，另外是這套動力發(fā)力范圍很窄，高轉動力下降得比較厲害，開起來就不太舒服。

不過在是關鍵的地方，操控性和駕駛樂趣方面，依然是奧迪A3是最好的。可以說A3是同級最好開，操控最好，同時舒適和豪華性不差的緊湊豪華轎車。而奔馳只有豪華舒適這方面做得更好一些。