靠普通家用車打出名堂、打下天下，但從比亞迪近幾年的產(chǎn)品動向來看，它的野心絕不只是如此——最近兩年，比亞迪就完成了方程豹、仰望等全新品牌的發(fā)布，布局了硬派越野、超跑等市場，國內市場可以說是忙得不亦樂乎。但即便如此，比亞迪也并沒有停下腳步，而是把目光看向了另一片新的市場，把腳步又邁向了另一個新的國度——

于北京時間05月15日凌晨，在墨西哥正式發(fā)布比亞迪全新全球車型、旗下的首款皮卡車型——比亞迪SHARK，售價為899980-969800墨西哥比索，約人民幣38.66-41.65萬元。作為比亞迪布局海外市場的重要棋子、比亞迪在皮卡市場的“處女作”，也是我個人理解中，目前最獨特的比亞迪產(chǎn)品，這款車型有何亮點呢？我們今天就來簡單聊聊。

或許是為了打好開局，老實說，我們并沒有在比亞迪SHARK身上看到太多能稱之為特色的設計，這套由沃爾夫岡·艾格團隊領銜的外觀設計，從風格到元素在皮卡車型當中，都是較為常見的，談不上驚喜，貫穿式的燈組設計、碩大的品牌標識等等，比亞迪SHARK身上，那些惹眼，能稱之為亮點的設計，都只是電動化背景下，皮卡車型的“常規(guī)操作”。

車身參數(shù)方面，比亞迪SHARK的長寬高分別為5457/1971/1925mm，軸距為3260mm；接近角和離去角分別為31°和19.3°，滿載離地間隙為210mm；貨箱容積為1450L；對比其主要競品車型——福特Ranger和豐田Hilux，比亞迪SHARK在車身參數(shù)方面，會更占優(yōu)勢一些。

除此以外，比亞迪SHARK對比其主要競品的優(yōu)勢在于，它有更出色的配置，比亞迪將已經(jīng)在其它產(chǎn)品得到驗證的賣點都“反哺”在了比亞迪SHARK之上，比方說支持獲取Apple設備的NFC功能，其可通過手機即可解鎖車輛。又比方說，比亞迪“祖?zhèn)鳌钡目尚D式12.8英寸中控屏，而經(jīng)典的“多件套”，包括內置智能語音、Apple CarPlay/Andriod Auto手機互聯(lián)以及W-HUD抬頭顯示屏等配置功能也如影隨形。

而想當然的是，勇闖海外市場的比亞迪SHARK，也一如既往地發(fā)揮著國產(chǎn)車配置高的優(yōu)良傳統(tǒng)，主駕駛席配備6向電動調節(jié)以及座椅加熱和通風等功能，前排配備50W手機無線充電、8揚聲器、手機遠程控制以及L2級駕駛輔助功能等，比亞迪SHARK瞄準了福特Ranger和豐田Hilux等競品的七寸就是一頓猛打。

DMO超級混動越野平臺，這是方程豹品牌的一大殺招之一，而就像我們前面所說的，它也被“反哺”到了比亞迪SHARK身上，基于DMO平臺打造而來的它搭載了由1.5T發(fā)動機與電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中前電機最大功率170kW、峰值扭矩310?！っ祝箅姍C最大功率150kW(204馬力)，峰值扭矩340牛·米，系統(tǒng)綜合功率超過430馬力。

性能和能耗方面，比亞迪SHARK的零百加速時間僅為5.7秒，低電量油耗7.5L/100km，滿電油耗1.536L/100km，電池容量29.58kWh，NEDC純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航840km，使用40kW快充時可在20分鐘內完成30%-80%的補能，對比多數(shù)競品車型，它的優(yōu)勢在于更低的用車成本。

而值得一提的是，采用前、后雙叉臂式獨立懸架、非承載式車身結構、CTC電池底盤一體化技術以及虛擬差速鎖的它，還提供有沙地、泥地和雪地三種駕駛模式，擁有2500kg的牽引能力、835kg的載重能力并支持V2L外放電功能。SHARK的綜合實力是毋庸置疑的，就技術加持的含量而言，它是某種意義的團寵。

寫在最后

如果單純從設計的角度，點評比亞迪SHARK，那么老實說，它并沒有給我們帶來太多的驚喜，但好消息是，有了那些已經(jīng)在中國市場打出名堂的技術、賣點加持后，它有了很多競品車型所不具備的優(yōu)勢，例如能耗表現(xiàn)、配置水準等等，從這些方面入手，我是看好比亞迪這款海外特供車的前景的，它所欠缺的或許只是產(chǎn)品知名度，但這是需要時間積累的。