在不久前的粵港澳大灣區(qū)車展上，奔馳帶來全新一代的插混版本E級——奔馳E 350 e L。由于“綠牌車”目前在國內是毫無疑問的熱門品種，所以我大致了解了一下這輛車的參數，直到我看到了它106km的純電續(xù)航……不是哥們，這都2024年了誒？

奔馳宣稱全新的E級插混版擁有“低至1.23升的百公里油耗”，后來我才知道，那是真的只有前100公里。同時這款車還有著53.86萬元的售價，這放在奔馳里或許算合理，但如果是插電式混動的市場里，多少有一點離譜。

畢竟在當下的時代里，無論是中大型轎車，還是插混綠牌車，都有無數的中國品牌好產品可供選擇。當然插混E級壁壘依舊在于奔馳的LOGO，所以它首先是一款典型的豪華品牌中型轎車，其次才是一款新能源汽車。使用屬性不重要，關鍵還得是品牌。

因此什么樣的人會選擇它呢？首先當然是購車預算足夠高，同時對豪華品牌有著硬性需求，在這一基礎之上也需要對“限號限行”等方面做出考量，對綠牌同樣是剛需。因此便有了奔馳E級插混這樣的車型，什么環(huán)保什么參數位居其次，重要的還是品牌。

也難怪奔馳把這輛插混E級放到了深港澳大灣區(qū)車展上市，這幾乎完美匹配了類似沿海高GDP一線城市的需求，同時由于目前寶馬和奧迪在這一級別市場的產品缺失，奔馳也算是占到了市場的先機。當然插混E級未來的銷售路線，依舊是依靠可觀的終端優(yōu)惠來換取銷量，就和大多數同級別對手一樣，

不過說到終端優(yōu)惠，可能各大豪華品牌的純電動車算是給這些插混車型開了個壞頭。眾所周知的是，目前BBA電動車的終端優(yōu)惠幅度已經是大到破圈了，就算是不買車的人都能在熱搜看到“某某車型售價破新低”新聞。所以看看奔馳的電動車，再看看新的插混E級，有句話怎么說的來著:不是50萬的插混E級買不起，而是29萬的EQE更有性價比。

至于為什么豪華品牌電動車能賣的這么差，其實也不難理解。首先當然還是便宜又大碗的中國電動車太多了，被打破定價邏輯的電動車市場，消費者不再認可以往的豪華品牌定價；其次是多數豪華品牌在電動車領域并沒能很好地改變思路，與燃油車雷同的產品思路進一步分化了與新晉國產電動車的感知差距。

當然還有一個重要的點，就是豪車的購買群體本身對于電動車的信任度不足，因此導致了豪華品牌燃油車和電動車的市場分化。因此插混的E級這樣的綠牌豪華車，定位注定是尷尬的，或許未來還不至于像EQE一樣打骨折，但在份額逐漸流失的豪華市場中，它們最終淪為小眾似乎不可避免。