作為德系豪華品牌中大型轎車(chē)三強(qiáng)之一,寶馬5系靠著獨(dú)特的品牌調(diào)性與不錯(cuò)的口碑,成為了許多成功人士的購(gòu)車(chē)首選,曾經(jīng)月銷(xiāo)量甚至一度沖破過(guò)兩萬(wàn)臺(tái),不過(guò)在換代之后,銷(xiāo)量大不如前,甚至不及老對(duì)手奔馳E級(jí)與奧迪A6L的一半,直接崩盤(pán)了。
5月份的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,寶馬5系共賣(mài)了6680臺(tái),而兩個(gè)老對(duì)手的表現(xiàn)則是依舊穩(wěn)定,其中奧迪A6L銷(xiāo)售12940臺(tái),奔馳E級(jí)銷(xiāo)量12000臺(tái)。
換代之后,寶馬5系在3月賣(mài)了3874輛,4月銷(xiāo)量4899輛,同一時(shí)期換代的奔馳E級(jí),現(xiàn)在穩(wěn)定一萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī),5系的銷(xiāo)量成績(jī)不及新E級(jí)一個(gè)零頭。
雖說(shuō)電動(dòng)化沖擊嚴(yán)重,但E級(jí)和A6L銷(xiāo)量堅(jiān)挺,目前距離寶馬5系換代已經(jīng)過(guò)去近半年時(shí)間,但銷(xiāo)量依舊上不去,也算是宣告了全新寶馬5系換代失敗。
當(dāng)然沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán),為了探究曾經(jīng)的豪華C級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)為何會(huì)落得這步田地,“汽扯扒談”近期調(diào)查了北京與上海多家4S店,通過(guò)寶馬系終端表現(xiàn)與消費(fèi)者的感受來(lái)看,全新寶馬5系的確是換代失敗了。
終端優(yōu)惠15萬(wàn)
近段時(shí)間以來(lái),寶馬旗下多款車(chē)型終端大幅降價(jià),其中,寶馬i3的折扣力度幾乎達(dá)到了5-6折,此前“汽扯扒談”調(diào)查得到的結(jié)果是18萬(wàn)元左右就可落地,除了寶馬i3,寶馬3系、5系以及寶馬i5等車(chē)型終端也有著較大的優(yōu)惠。
目前北京優(yōu)惠力度較大,銷(xiāo)售人員對(duì)“汽扯扒談”表示,現(xiàn)在店內(nèi)分期優(yōu)惠較大,2024款 525Li M運(yùn)動(dòng)套裝版有12萬(wàn)多的優(yōu)惠,落地價(jià)在35以?xún)?nèi);2024款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝的優(yōu)惠力度更大,分期購(gòu)車(chē)優(yōu)惠14萬(wàn)左右,具體還可店內(nèi)談。
上海地區(qū)優(yōu)惠力度相比北京小一點(diǎn),2024款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝版優(yōu)惠12萬(wàn)左右,但加上置換店內(nèi)上保險(xiǎn)等政策,優(yōu)惠幅度與北京相差不是很大。
同時(shí)銷(xiāo)售人員表示,新5系已經(jīng)是自己從業(yè)以來(lái)最大優(yōu)惠力度了,優(yōu)惠幅度和現(xiàn)在的奧迪A6L差不多,差不多的配置,實(shí)際落地價(jià)也就比后者貴一萬(wàn)左右,此前寶馬5系可是一直比A6L貴好幾萬(wàn)的。
當(dāng)然寶馬5系除了要面對(duì)E級(jí)與A6L這樣的老對(duì)手以外,還要面對(duì)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。
面對(duì)我們提出的在相同價(jià)位5系和理想L 7之間抉擇時(shí),寶馬的銷(xiāo)售人員的眼中閃過(guò)了一絲失落。其表示,理想的智駕與智能座艙確實(shí)好,但是車(chē)還是開(kāi)起來(lái)要舒服,底盤(pán)與操控才是實(shí)力的體現(xiàn)。
顯然面對(duì)電動(dòng)化與智能化的沖擊,傳統(tǒng)豪華品牌已無(wú)故事可講,體現(xiàn)在終端市場(chǎng),銷(xiāo)售人員自然也是沒(méi)了底氣。
一位準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的用戶(hù)表示,寶馬5系輔助駕駛級(jí)別為L(zhǎng)0級(jí),就只有一個(gè)定速巡航,想要acc需要選裝才可以,落地四十多萬(wàn)的車(chē)感覺(jué)有點(diǎn)太寒酸,在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力不斷推陳出新的時(shí)代寶馬太傳統(tǒng)了。
頻繁降價(jià)老車(chē)主寒心
其實(shí)寶馬5系換代遇冷,無(wú)非就兩個(gè)原因,設(shè)計(jì)和價(jià)格。
由于上一代5系外觀設(shè)計(jì)過(guò)于成功,導(dǎo)致全新5系,在設(shè)計(jì)層面有種“退步”的感覺(jué)。新一代5系雖然并沒(méi)有采用像新7系那樣大鼻孔激進(jìn)的想法,但帶棱帶角的外觀設(shè)計(jì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與個(gè)性,忽略了國(guó)人想要的大氣。
業(yè)內(nèi)人士表示,全新5系徹底跳脫了沉穩(wěn)的行政轎車(chē)的那種刻板印象,雖然年輕化靠攏,但在形象上已經(jīng)和成功人士不匹配了,即便是目前優(yōu)惠力度不小,但潛在的用戶(hù)群體要么觀望,坐等官方釋放更大的優(yōu)惠,要么轉(zhuǎn)手選購(gòu)新E級(jí)了。
一位寶馬3系車(chē)主在試過(guò)全新5系之后直言設(shè)計(jì)拉胯:說(shuō)實(shí)話(huà),從車(chē)頭看,這車(chē)很小氣,車(chē)頭太低,前檔太高,整的像個(gè)駝背,而且看著很顯窄小,難看至極,看著比我的三系還小氣。
當(dāng)然最主要的是原因還是價(jià)格問(wèn)題,目前寶馬5系正在用價(jià)格彌補(bǔ)換代導(dǎo)致的市場(chǎng)缺失,從上市兩個(gè)月降五六萬(wàn),到如今降價(jià)十幾萬(wàn),雖然換來(lái)了小幅度銷(xiāo)量增長(zhǎng),但盲目跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害了品牌,還讓許多寶馬老車(chē)主寒心。
一位已經(jīng)購(gòu)車(chē)的5系車(chē)主表示,我是3月9號(hào)提的寶馬525Li,那時(shí)候指導(dǎo)價(jià)439900一分沒(méi)少買(mǎi)的,+購(gòu)置稅三萬(wàn)九千多,后來(lái)不到一個(gè)月降價(jià)降了6萬(wàn),再后來(lái)又降了,相當(dāng)于一個(gè)月多點(diǎn)我虧了10萬(wàn)多,這種虧只能車(chē)主自己吃了?沒(méi)有任何辦法要求補(bǔ)償?shù)穆铮?/p>
同時(shí)許多店內(nèi)看車(chē)的用戶(hù)也是觀望心態(tài),銷(xiāo)售人員表示,許多消費(fèi)者都是打探價(jià)格,都想看看價(jià)格還能不能再下探,店內(nèi)成交量并不是很高,店內(nèi)也是積極推進(jìn)為用戶(hù)提供上門(mén)試駕服務(wù),爭(zhēng)取多點(diǎn)成交量。
換代失敗,降價(jià)促銷(xiāo),車(chē)主寒心,品牌受損,一步錯(cuò),步步錯(cuò)。
顯然寶馬5系目前已經(jīng)進(jìn)入了惡性循環(huán),并且新5系也才剛剛換代,其并不能像問(wèn)界M7那樣一兩年就大換代,從而大幅提升產(chǎn)品力,所以盡管寶馬明知價(jià)格戰(zhàn)會(huì)傷害用戶(hù)與品牌,但面對(duì)銷(xiāo)量壓力也只能盲目跟進(jìn)。
對(duì)于寶馬而言,此次5系換代的試錯(cuò)成本確實(shí)有點(diǎn)高,品牌力與收益均受影響,究其原因還是對(duì)過(guò)去品牌與5系車(chē)型的創(chuàng)造的成功過(guò)于自信,目前車(chē)市內(nèi)卷嚴(yán)重,車(chē)型更迭也非常迅速,市場(chǎng)只愿為那些產(chǎn)品力更好的產(chǎn)品買(mǎi)單,希望寶馬此次能在5系身上吸取教訓(xùn),加快產(chǎn)品更迭節(jié)奏,這樣才不會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
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