眼下,“ESG”就像一場龍卷風(fēng),席卷著整個資本市場。
一級市場中,近百家投資機(jī)構(gòu)在近一年內(nèi)都將“ESG”作為關(guān)注方向;二級市場中,超半數(shù)的上市公司都紛紛披露自己的ESG報告。
進(jìn)入虎年,伴隨我國“3060”雙碳目標(biāo)的推進(jìn),ESG實(shí)踐也成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略的抓手。尤其是作為資源消耗和碳排放的大戶,汽車行業(yè)更要有力地推廣可持續(xù)發(fā)展理念,為行業(yè)和社會樹立正面積極影響。
在落地層面,新能源汽車成為汽車行業(yè)踐行ESG理念,實(shí)現(xiàn)“脫碳”任務(wù)的重要承載者。根據(jù)中國汽車中心公布的數(shù)據(jù),一輛純電動汽車從生產(chǎn)到報廢的全生命周期中碳減排貢獻(xiàn)約為14.1噸/輛。從國際能源署發(fā)布的全球碳中和路線圖中看出,新能源汽車的爆發(fā)式增長,將促碳排放線性下降。因此,智能純電汽車對“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有深遠(yuǎn)意義。
“但汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳只是整個行業(yè)的冰山一角。”中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅認(rèn)為,對汽車碳排放量的計(jì)算應(yīng)從汽車使用拓展到汽車生產(chǎn)和零部件制造等全生命周期?!吨袊嚨吞夹袆佑?jì)劃研究報告2021》顯示,汽車生產(chǎn)制造過程中可產(chǎn)生1.74噸的CO?,這一階段將是汽車行業(yè)“減碳”的重要一環(huán)。如果從“ESG”的角度來看,環(huán)境指標(biāo)“E”中包含的碳排放量等多項(xiàng)節(jié)能減排指標(biāo),投資者不僅會評估產(chǎn)品是否滿足低碳環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),更是衡量企業(yè)在“碳中和”的重要考量方式。因此,建設(shè)更加節(jié)能環(huán)保的綠色工廠、從生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排逐漸成為行業(yè)趨勢。
基于此,造車新勢力和傳統(tǒng)車企都紛紛向綠色生產(chǎn)加速轉(zhuǎn)變,注重從源頭上倡導(dǎo)綠色環(huán)保,依照ESG評價體系建設(shè)并推出自己的“綠色智能”工廠,希望通過汽車生產(chǎn)制造的全方位細(xì)節(jié)來實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保。與此同時不能忽略的是,在這樣的變革浪潮下,智能與大數(shù)據(jù)在新能源車企脫碳破局的地位也越來越重要。
盡管近期熱度飆升的“ESG”理念并非是車企向綠色生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的根本原因,但其一定是車企環(huán)保轉(zhuǎn)型提速的催化劑。 從汽車行業(yè)百余年發(fā)展史來看,“未雨綢繆”和“深思熟慮”可以說是指導(dǎo)汽車制造商生產(chǎn)制造的重要理念,“綠色環(huán)?!焙汀暗吞贾窃臁币彩擒嚻笤缫验_始布局的棋?;趯ι鐣?zé)任和可持續(xù)發(fā)展的看重,工業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)、綠色能源、減少排放抑或是產(chǎn)品低碳使用早已成為貫穿車企生產(chǎn)制造全生命周期的底色。 威馬汽車溫州綠色智能制造基地 在工業(yè)設(shè)計(jì)中,“節(jié)能低碳”是不少車企設(shè)計(jì)中的重要理念,而從設(shè)計(jì)源頭就開始注重環(huán)保的車企,顯然在這方面顯得更為突出。例如國內(nèi)首個擁有新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)的造車新勢力玩家威馬汽車,其溫州、黃岡兩座綠色智能制造基地在建設(shè)時期就選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性的本地建材,鞏固了減碳前期工作的核心,這也讓之后的生產(chǎn)提高了整車回收利用率,其中可再利用率目標(biāo)設(shè)定85%,可再回收利用率目標(biāo)設(shè)定95%。 而具體到汽車制造工藝層面,運(yùn)用智能技術(shù)來降低能耗和二氧化碳排放也成為這些具有綠色環(huán)保意識的車企在園區(qū)設(shè)計(jì)時的重要策略。例如特斯拉上海超級工廠擁有一臺全球規(guī)模領(lǐng)先的6000噸壓力鑄造機(jī),將Model Y后底板的零部件數(shù)量從70多個減少成1個,大幅降低該環(huán)節(jié)制造成本,也降低了能源消耗和碳排放。而在威馬溫州智能制造基地,其引進(jìn)的“臥式加工中心”,加工能力約等于一個超級工人。僅一臺臥式加工中心,便可以替代2臺鏜床、2臺銑床、3臺鉆床,一年省電規(guī)模超過8.9萬KWH,改良后機(jī)械加工工序產(chǎn)品合格率從原先的98.89%提高至99.82%。而不合格率從1.11%下降到0.18%并不容易,相當(dāng)于非合格率在系統(tǒng)化改良后降低了6倍以上。 威馬溫州生產(chǎn)基地光伏發(fā)電系統(tǒng) 當(dāng)然,降低能耗之外,車企也試圖通過使用清潔能源替換等舉措來實(shí)現(xiàn)環(huán)保的效果。 為了讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加低碳,此前不少車企經(jīng)常購買風(fēng)能、太陽能等綠色能源。如今,在“雙碳”目標(biāo)之下,綠電價格隨之上揚(yáng)。因此,自建光伏發(fā)電系統(tǒng)來緩解綠色電能的壓力成為車企共同青睞的一項(xiàng)舉措。威馬溫州基地全廠區(qū)都配備了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),迄今已節(jié)電27,801,760度,減碳2.7萬噸,帶動節(jié)煤約1.1萬噸,節(jié)水約11.1萬噸,可為溫州甌江口常住居民提供511天的日常用電。采取同樣做法的還有奇瑞捷豹路虎常熟工廠,其利用發(fā)動機(jī)工廠屋頂5萬余平方米的面積建設(shè)了屋面光伏項(xiàng)目來生產(chǎn)綠色能源,也可支持發(fā)動機(jī)工廠白班生產(chǎn)60%~70%的用電量。 作為綠色工廠凝結(jié)的具象載體,低碳的產(chǎn)品證明了車企低碳環(huán)保的理念和初心,也在實(shí)際的使用過程中收獲了喜人的成績。小鵬汽車2020年交付的汽車共計(jì)減少了5520噸碳排放量;威馬交付近10萬輛汽車已累計(jì)減少二氧化碳排放量約64萬噸,相當(dāng)于培植了一座6萬公頃的森林。這些數(shù)字都證明每一輛跑在路上的電動汽車都在為ESG理念的推廣做著貢獻(xiàn)。 綠色低碳既是一項(xiàng)全方位、系統(tǒng)性的大工程,也是“潤物細(xì)無聲”的小堅(jiān)持。無論是工業(yè)設(shè)計(jì)中宏觀的設(shè)計(jì)理念,還是細(xì)小環(huán)節(jié)處的執(zhí)行落實(shí),抑或是產(chǎn)品在落地階段的減碳,都可以看出車企已將綠色、環(huán)保等理念落實(shí)到方方面面。 破局點(diǎn)是智能技術(shù) 需要注意的是,如果一心追求節(jié)能,企業(yè)難免落入為了“脫碳”而“低碳”的誤區(qū)。在實(shí)踐ESG理念,追求“雙碳”目標(biāo)的路上,“高質(zhì)量發(fā)展”才是支撐戰(zhàn)略走向深遠(yuǎn)的重要路徑。 因此,汽車減碳必須研發(fā)新技術(shù),以技術(shù)來做轉(zhuǎn)型的源動力。 眼下,汽車行業(yè)本身就已經(jīng)進(jìn)入到變革和轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn),產(chǎn)品本身的智能化和生產(chǎn)制造使用等任何一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理既是時代發(fā)展的大勢,也是企業(yè)轉(zhuǎn)型和追求“低碳”的突破點(diǎn)。 產(chǎn)品的低碳并非只簡單體現(xiàn)在動力的替換上,更體現(xiàn)在通過智能科技的屬性來讓能源利用率更加高效。與傳統(tǒng)燃油車不同,智能電動車的科技配置、數(shù)據(jù)管理都會幫助車主更加合理分配和管理能源。不少新能源汽車都具有動能回收等功能,讓車主在剎車等場景之下回收能量。以威馬汽車W6車型為例,其所搭載的全速自適應(yīng)巡航功能可以幫助車主在堵車的情況下,更合理地對車輛進(jìn)行控制,提高能源的利用率。 威馬W6 有意思的是,智能化的產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)單體減碳的同時,也會倒逼汽車工廠朝著智能化、大數(shù)據(jù)、低碳的方向發(fā)展,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能制造價值和用戶價值的落地應(yīng)用。 具體來看,以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),視覺定位技術(shù)等為基礎(chǔ),企業(yè)在制造過程中已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)能源儲備設(shè)備之間的自動計(jì)算匹配。威馬溫州基地就采用了視覺定位系統(tǒng),通過系統(tǒng)的測算和匹配,總裝車間的機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)全自動安裝前后風(fēng)擋,提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。在新能源汽車用戶的實(shí)際生活中,大數(shù)據(jù)管理和智能檢測則可以幫助車主在充電、換電體系中更加充分、便捷利用能源,減少無意義的消耗。 身處“ESG”和“雙碳”時代,汽車已不能只有表象的能源形式轉(zhuǎn)變,不僅要爭奪全生命周期的減碳,也應(yīng)該在技術(shù)層面尋求突破點(diǎn)。但是,無論是“ESG”的實(shí)施還是“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),都不是一蹴而就,需要企業(yè)有“絕知此事要躬行”的實(shí)踐精神,也要有持之以恒不斷深耕的信念。相信在造車新勢力及傳統(tǒng)車企主機(jī)廠的共同努力下,實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。
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