原標題:《小鵬將在中國出售！剛被馬斯克吐槽就倒閉了，頂配車價格107萬。

和泰斯拉互不喜歡。

又一個美國新勢力要來中國了！

在美國創(chuàng)立的高端純電動汽車公司Lucid正摩拳擦掌，準備進軍最大的汽車市場中國。

Lucid沒有規(guī)定每個職位的招聘人數(shù)，但許多職位要求精通中文和英文，或兩年或兩年以上的中國企業(yè)工作經(jīng)驗。

從招聘崗位來看，Lucid更注重中國本土的服務(wù)，比如軟件算法，供應(yīng)鏈管理等。

Lucid一直被稱為特斯拉黑仔無論是車型還是定位，幾乎都在追特斯拉現(xiàn)在看來，Lucid終于開始在中國市場發(fā)力了

但就在兩天前，特斯拉CEO馬斯克在推特上調(diào)侃道，Lucid離破產(chǎn)不遠了。

01.誰是清醒的。

去年11月，Lucid在上市后的首份財報中表示，計劃于2023年進入中國市場。

當時，該公司首席執(zhí)行官彼得·羅林森在接受采訪時表示，他已經(jīng)確定了企業(yè)發(fā)展的下一個十年計劃，計劃在2025年前后在中國和中東設(shè)立工廠。

事實上，今年5月，Lucid開始在中國招聘當時招聘的崗位只針對采購和供應(yīng)鏈，人力資源等領(lǐng)域，如供應(yīng)商質(zhì)量經(jīng)理，供應(yīng)商質(zhì)量工程師等

這次大規(guī)模招聘可能是Lucid在中國市場布局的開始。

事實上，Lucid進入中國市場是遲早的事。

因為這家公司的兩位創(chuàng)始人都是美籍華人。

2007年，特斯拉前副總裁兼董事謝霆鋒離開特斯拉，另一位留下甲骨文的高管山姆·翁在加州創(chuàng)立了Atieva，也就是Lucid的前身。

早些年，這家公司的定位不是汽車公司，而是先進的電動汽車技術(shù)研發(fā)公司，作為供應(yīng)商向OEM廠商提供產(chǎn)品，比如Formula E冠軍賽車的電池技術(shù)。

2014年1月，北汽集團以1億美元參與Lucid的C輪融資，持股25%，成為Lucid第一大股東當年7月，賈躍亭向Lucid投資2億美元，成為第二大股東就是在那時，Lucid下定決心從核心零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為新能源汽車制造商

2016年，Atieva更名為Lucid Motors，開始進軍新能源汽車行業(yè)，并正式宣布研發(fā)全電動高性能豪華車的計劃同年12月，Lucid首款機型Lucid Air正式發(fā)布當時限量版售價超過25萬美元，在亞利桑那州自己的工廠生產(chǎn)

2016年，北汽集團因戰(zhàn)略調(diào)整將股份轉(zhuǎn)讓給賈躍亭，后者持股近40%，成為第一大股東直到2018年，法拉第未來陷入財務(wù)危機，賈躍亭拋售Lucid股份

正是這場資本的博弈，導(dǎo)致了創(chuàng)始人謝家鵬被淘汰。

2021年7月，Lucid被特殊目的收購公司成功在美國上市巔峰時達到900億市值，現(xiàn)在被世界上最本土化的國家沙特的主權(quán)財富基金PIF重金買入四分之三的股份

但今年以來，伴隨著新能源汽車市場的遇冷，Lucid的股價也開始下滑現(xiàn)在已經(jīng)跌到每股8美元左右，市值蒸發(fā)了一半，只剩下134億美元

02，和特斯拉不敢對視。

馬斯克曾多次在社交平臺上暗示，Lucid是從特斯拉分離出來的老弱病殘。

馬斯克為什么這么鄙視Lucid。

這是因為在Lucid的骨頭里，流淌著特斯拉的血液。

首先，Lucid的創(chuàng)始人Bernard Tse是特斯拉的原始股東和董事會成員。

早在2003年，特斯拉剛剛成立的時候，馬斯克還在研究如何發(fā)射火箭當時，特斯拉創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德邀請謝家鵬加盟特斯拉，使其成為特斯拉執(zhí)行副總裁兼電池能源總經(jīng)理，負責監(jiān)督特斯拉Roadster和其他汽車制造商的電池組設(shè)計，開發(fā)和制造

后來，謝家鵬離開并創(chuàng)立了Lucid，而因為與馬之間的一些小問題，離開了特斯拉，成為了Lucid的技術(shù)顧問。

也正是因為這個背景，Lucid從特斯拉挖人并不困難。

所以從創(chuàng)始人到CEO再到工程師，Lucid的員工幾乎有三分之一來自特斯拉，12位核心高管中有6位有特斯拉背景，掌管R&D，制造，供應(yīng)鏈，銷售和財務(wù)等重要部門。

最著名的高管之一是Lucid現(xiàn)任CEOamp彼得·羅林森，CTO，羅林森曾任ModelS總工程師，2013年加入Atieva擔任CTO，2019年4月出任Lucid CEO。

2013年，被馬斯克公開嘲諷的特斯拉核心員工Model S前總工程師彼得·羅林森加入Atieva這時候，特斯拉黑仔初具規(guī)模

此時，Atieva在美國也因為出色的電池技術(shù)和動力總成而名聲大噪。

Lucid隨后聚集了一大批前特斯拉核心員工，包括前生產(chǎn)副總裁Peter Hochholdinge，前硬件工程副總裁Eric Bach，供應(yīng)鏈管理副總裁Peter Hasenkamp，銷售總監(jiān)Doreen Allen等。

制造業(yè)是特斯拉的優(yōu)勢，Lucid在這些關(guān)鍵崗位上給了特斯拉很大的幫助。

當時特斯拉的核心人物，R&D的汽車老兵，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，他們最大的資本就是成功打造了劃時代的Model S，或許這就是Lucid打造豪華車的自信吧

這就是馬老板不喜歡新造車公司Lucid的原因他不止一次表達過對Lucid的不認同今年6月，他公開表示，除非Rivian和Lucid做出重大改變，否則它們都將破產(chǎn)，而且它們正在破產(chǎn)

Lucid以同樣的方式看待特斯拉Lucid表示，特斯拉不是他們的競爭對手，他們將占領(lǐng)豪華電動汽車市場換句話說，他們認為特斯拉很創(chuàng)新，但不夠豪華

03.有機會進入中國嗎。

從那些特斯拉過去的跳槽來看，Lucid不缺技術(shù)。

畢竟他們研究的是三胞。第一款車型Lucid Air在當時量產(chǎn)的電動車中風阻系數(shù)最低，只有0.21cd

LucAir的緊湊型電機是目前最輕，功率最大的電機之一這臺電動機的額定功率是670馬力，但重量只有67磅

雖然技術(shù)足夠創(chuàng)新，但對于Lucid來說，進入中國市場并不是和特斯拉簡單的博弈。

現(xiàn)在，中國是世界上銷量最大的乘用車市場國家今年前11個月，我國新能源乘用車零售量503萬輛，同比增長100.1%11月，新能源乘用車零售滲透率升至36.3%，比去年同期增長15%

與之相對應(yīng)的，還有韋小立，艾安，氪等新勢力而且在過去的幾年里，Lucid的主要問題是缺錢，量產(chǎn)慢

造車首先需要解決的就是資金的問題由于財務(wù)問題，lucid無法交付第一款產(chǎn)品進入中國市場需要大量資金的支持

而且Lucid入門版的起步價接近9萬美元，折合人民幣60萬，而頂配車型的價格是15.4萬美元這個價位不是中國家用車市場的銷售主力，顯然難以形成規(guī)模效應(yīng)銷量打不開，下一步就難了

以特斯拉為例2017年銷量為103181輛，而Model 3的銷量僅為1764輛，今年虧損僅為22.41億美元之后，價格實惠，親民的Model 3在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，成為特斯拉扭虧為盈的關(guān)鍵

因此，如果不推出低價純電動汽車，Lucid很難在中國市場站穩(wěn)腳跟不過好消息是，根據(jù)Lucid對中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，已經(jīng)有了推出標桿車型Model 3的想法

可是，品牌知名度也是一個重要因素目前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)趨于飽和，前有老牌車企，后有本土新能源車企，呈現(xiàn)出合圍夾擊的局面

直到現(xiàn)在，Lucid還沒有中國的正式名稱你會下訂單嗎