雷克薩斯在這兩年的疲軟，已經(jīng)難以挽回。無論是大市場的疲軟，還是用戶人群的切換。很顯然雷克薩斯的傲慢已經(jīng)一去不復(fù)返了。

曾經(jīng)月銷過萬的雷克薩斯ES，在2024年的4月份銷量幾乎腰斬，只賣出了5239臺。而雷克薩斯的其他車型銷量幾乎可以忽略不計。

以至于北京的各大雷克薩斯經(jīng)銷店都在賣“認(rèn)證二手車”，來維持生計。這個死活不在中國國產(chǎn)的品牌逐漸走向沒落。

究其原因，還是因為雷克薩斯的傲慢，與脫鉤于時代的設(shè)計理念，造成的今天的局面。

要知道，雷克薩斯ES最新款，才剛剛引入了觸摸屏和Carplay手機互聯(lián)系統(tǒng)，而凱美瑞平臺車身，30多萬的價格，從來都沒有性價比。它有的僅僅是一種格調(diào)，就是那些看重產(chǎn)品穩(wěn)定性，低調(diào)不張揚的白領(lǐng)金領(lǐng)所追求的一種格調(diào)。

然而隨著三年疫情，雷克薩斯所面對的大部分用戶收入銳減，甚至失業(yè)，而更年輕的用戶群體又沒有培養(yǎng)起來，因此銷量腰斬也就不難理解了。

不過豐田還是找到了更好的替代車型，來彌補這個市場缺陷。那就是全新一代的皇冠。

雖然皇冠陸放早就國產(chǎn)了，但大家都知道這不是真正的皇冠，只是掛著皇冠牌子的漢蘭達(dá)。

真正的皇冠，還應(yīng)該是那個曾經(jīng)比奧迪A6高檔的皇冠轎車。

要知道2005年的一臺國產(chǎn)皇冠，最高售價還要50萬，進(jìn)口皇冠甚至賣到了67萬。

足以看出皇冠在二十年前的市場地位，至少跟奧迪A6平起平坐。而倒退到80年代和90年代，皇冠的價格適中比奧迪貴，而且它的市場地位也比奧迪高級得多。

以至于，上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，中國紅旗轎車都是在老皇冠的基礎(chǔ)上魔改出來的車型。

所以，皇冠如果能夠延續(xù)過去的輝煌，遠(yuǎn)比雷克薩斯更有溢價能力。畢竟雷克薩斯ES還是采用了豐田凱美瑞的平臺，而皇冠則是獨立的后驅(qū)平臺。

而本次北京車展上市的全新一代皇冠轎車，也是如此。它跟現(xiàn)有的所有豐田轎車沒有任何平臺關(guān)聯(lián)。

依舊是采用皇冠獨有的后驅(qū)平臺，從設(shè)計到用料再到做工，都比雷克薩斯ES高出一個檔次。

配置方面，賣29.9萬的豐田皇冠比賣37.99萬雷克薩斯ES，除了多出了前置后驅(qū)的底盤外，還多出了軟硬可調(diào)懸掛、更大的235輪胎，開門預(yù)警、后車碰撞提示、360°全景影像、Toyota Pilot L2級輔助駕駛系統(tǒng)、車側(cè)預(yù)警、并線輔助、感應(yīng)后備箱、后風(fēng)擋遮陽簾、雨量感應(yīng)、面部識別、后排液晶屏、語音助手、方向盤記憶、抬頭顯示、ETC裝置、220V電源、前后排加熱座椅、座椅記憶、JBL14喇叭音響、后排獨立空調(diào)等。

從配置的對比來看，并不是說豐田皇冠性價比有多高，而是說豐田皇冠的設(shè)計已經(jīng)在迎合現(xiàn)在年輕人的喜好，而雷克薩斯ES還在固步自封。

同樣是2.5L油電混動轎車，豐田皇冠和雷克薩斯ES，你會選哪個？