隨著奔騰小馬正式量產(chǎn)下線，一汽奔騰位于鹽城的新能源工廠也首次公開亮相。作為一汽布局新能源產(chǎn)能的重要基地，鹽城分公司的正式投產(chǎn)以及奔騰小馬的“入場”，都代表著一汽奔騰已經(jīng)在新能源市場拋出一枚關(guān)鍵錨點，對于一汽奔騰來說，“小馬”探路，鹽城托底，終于讓新能源事業(yè)重新有了前進的動能。

坦白說，在新能源領(lǐng)域，之前的一汽奔騰的確成果寥寥。在新能源車企已經(jīng)殺紅眼的當(dāng)下，一汽奔騰在售的新能源車型僅有奔騰NAT和奔騰E01這兩款，而且前者還是服務(wù)于B端市場，后者則是4年前上市的產(chǎn)品，除此之外再無其他。

稀疏的產(chǎn)品線加上不夠有新鮮感的產(chǎn)品，最終都會在終端市場看到真實的反饋。據(jù)了解，去年奔騰NAT銷量為 24535輛，但奔騰E01銷量并未公布，新能源板塊整體數(shù)據(jù)也不得而知。

對比一汽新能源，處于同一陣營的東風(fēng)已經(jīng)有了嵐圖、上汽也已經(jīng)有了智己，包括其他同行們也是一樣，都進入到了開打價格戰(zhàn)“賠本賺吆喝”的競爭階段，而一汽新能源甚至還沒有入局的資格。面對日新月異的新能源市場，不免令人替它“捉急”。

不過，一汽奔騰并不希望就這樣淡出人們的視線，畢竟在新能源這個充滿無盡可能性的產(chǎn)業(yè)中，已經(jīng)不再像傳統(tǒng)行業(yè)那樣循規(guī)蹈矩，而是隱藏著很多不確定的機遇和挑戰(zhàn)，如果企業(yè)選擇徹底躺平必然會被淘汰，但努力爭取就有可能絕地翻身。這樣的道理對于一汽新能源而言同樣適用。

因此，去年一汽奔騰便與江蘇悅達汽車集團有限公司簽訂投資協(xié)議，悅達集團為其增資1.6632億元。此外，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權(quán)投資有限公司也共同為其增資50億。

除融資之外，一汽奔騰還不斷提速鹽城工廠生產(chǎn)線的投入和改造，從制造環(huán)節(jié)到質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)“小步快跑”，以期達到年產(chǎn)10萬輛的水平。

從融資到打造工廠，一汽奔騰此次“南遷”的核心目的無外乎都是為了促進新能源的研發(fā)與生產(chǎn)，站在一汽奔騰的角度看，今年在產(chǎn)品和工廠落地的進度上還算高效，但在今年的產(chǎn)品和工廠落地進度上還算是高效。此次與鹽城工廠同步迎來新階段的奔騰小馬，就是一汽奔騰全力轉(zhuǎn)型新能源的首款“作品”，首發(fā)子彈瞄準(zhǔn)微型電動車市場。

對于消費者來說，微型電動車從性價比到多元化的使用場景，都具有一定的吸引力，而且就目前來說，市場仍然存在一定的產(chǎn)品熱度。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份A00級純電車批發(fā)銷量7.8萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長7%，占純電動的17%份額，份額同比增長3個百分點，短期來看不會出現(xiàn)急速回落的狀況，這對奔騰小馬而言，也給予了一定的入場信心。

在奔騰小馬之后，據(jù)了解一汽奔騰未來三年還將依托FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，持續(xù)拓展混動、純電等各類動力體系，在B、C兩端市場全面發(fā)力。而作為一汽奔騰轉(zhuǎn)型新能源的先頭部隊，奔騰小馬會充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，為企業(yè)帶來新的轉(zhuǎn)機嗎？拭目以待。