進入2024年后，各大合資車企之間為了爭奪市場，可以說是使出渾身解數(shù)，當然最有效的方式肯定是降價，要知道現(xiàn)在購車消費者越來越理性，只有價格上有誠意的車型，才能夠更好的打動消費者，而今天咱說的別克威朗這款車，目前在市場上就是性價比非常高的，新車不管是實用性還是價格，都是很有吸引力的。

作為別克家族研發(fā)的入門緊湊級轎車，我們對于威朗這款車，還是非常熟悉的，要知道這款車入華賣了這么多年一直都是很有競爭力的，這兩年隨著新能源的崛起，威朗的銷量下滑確實很明顯，所以說家族為了刺激這款車銷量，也是不斷降低整車門檻，目前新車最大跌幅達到了6萬，性價比確實很不錯。

作為一款顏值不錯的美系車，新車在設(shè)計層面上，還是很好的延續(xù)了老款車型的造型設(shè)計，其中GS版車型前臉使用熏黑蜂窩狀前格柵、前包圍熏黑運動套件，整體前臉設(shè)計凸顯出了很強的運動既視感，對于年輕消費者來說，確實有很不錯的吸引力，同時從車身側(cè)面設(shè)計來看，新車的側(cè)面造型緊湊且動感，車窗外沿、后視鏡、輪轂等處還進行了熏黑處理，細節(jié)方面還是比較到位的。

從整車的內(nèi)飾布局來看，威朗的設(shè)計也是走在了親民車型前列，新車繼續(xù)使用三幅式平底方向盤、10.25英寸中控雙聯(lián)屏，還是有著很不錯的魅力，同時新車在空調(diào)控制按鍵、中控屏下方控制按鍵、擋把進行了重新設(shè)計，操作也是很簡單，即使是新手，開起來也是很輕松的。

最后就是這款車的動力方面，全新的威朗Pro、威朗Pro GS繼續(xù)搭載1.5T四缸發(fā)動機，最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩達到了250?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，該車前部為麥弗遜式獨立懸架，后部為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，雖然不是主流組合，但是從實際體驗來看，新車的表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的。

現(xiàn)在的合資燃油汽車市場，熱度確實不是很高，但是親民的燃油合資車，依然會取得很不錯的銷量表現(xiàn)，這款威朗在市場上拿出6萬左右的降幅后，整車的銷量表現(xiàn)也是愈發(fā)出色，在剛剛過去的三月份嗎，新車賣出了12301輛的成績，這個表現(xiàn)已經(jīng)是很成功的了。如果說對于這款車有興趣，不妨趁空閑時間去當?shù)?S店看看。