3月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年2月份，中國品牌乘用車銷量達(dá)到了79.1萬輛，雖然同比下降9.4%，但市場份額仍達(dá)59.4%。1月份至2月份，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到了206.6萬輛，同比增長了26.7%，市場份額達(dá)59.9%。

中國品牌車型接受度走高

當(dāng)下，消費(fèi)者對中國品牌車型的熱情持續(xù)提升。今年2月份，中國品牌轎車、SUV和MPV車型市場份額分別為48.7%、66.5%和66.1%。與上年同期相比，均呈現(xiàn)明顯增長。

從價格區(qū)間來看，前2個月，傳統(tǒng)燃油車中，10萬元至20萬元、40萬元至50萬元價格區(qū)間的車型，銷量同比呈正增長。其中，15萬元至20萬元價格區(qū)間的車型銷量漲幅最大；10萬元至15萬元價格區(qū)間的車型累計銷量為85.9萬輛，同比增長11%；緊湊級累計銷量達(dá)到134.3萬輛，同比增長6.1%。

車企方面，今年前2個月，銷量排名前10位的汽車企業(yè)共銷售新車339.5萬輛，占汽車銷售總量的84.3%。排名前10位的企業(yè)中，6家企業(yè)銷量同比增幅達(dá)兩位數(shù)，其中，奇瑞控股累計銷量同比增長69.55%，達(dá)到34.8萬輛，與長安汽車的銷量差距已縮小至不足10萬輛。

乘聯(lián)會此前也曾公布過中國品牌新能源車銷量，市占率已超過60%。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份主流中國品牌新能源車零售份額為60.3%，同比下降4個百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額為3.4%，同比下降0.9個百分點(diǎn)；新勢力份額為16.2%，同比增加5.3個百分點(diǎn)；特斯拉份額為6.7%，同比下降0.1個百分點(diǎn)。

中汽協(xié)副總工程師許海東對《證券日報》記者表示，應(yīng)該利用市場化手段推動我國新能源汽車市場滲透率的提升，這不僅有利于打開市場新增長點(diǎn)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。

自主品牌新車扎堆發(fā)售

在高漲的消費(fèi)熱情下，車市沖量熱身賽提前打響。進(jìn)入3月份，國內(nèi)汽車市場多款新車密集發(fā)布。截至3月25日，包括紅旗EH7、長安汽車第三代CS75PLUS冠軍版、第二代UNI-V、第三代逸動等多款新車相繼發(fā)售，全新吉利星瑞和星越L長風(fēng)版也即將亮相。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，3月份上市的新車在類別、數(shù)量、品牌、價格等方面顯示出三大特征:一是新能源車型占據(jù)絕對主導(dǎo)；二是自主品牌上市的產(chǎn)品密集度遠(yuǎn)高于合資品牌，上市新車的市場熱度和關(guān)注度更高；三是新車價格持續(xù)下探。

具體來看，作為紅旗新能源品牌的首款車型，紅旗EH7憑借獨(dú)有的創(chuàng)新科技、強(qiáng)大的性能配置，在競爭白熱化的市場中成為強(qiáng)有力的競爭者。

在長安汽車春季煥新發(fā)布會上，三款經(jīng)典車型煥新上市，不僅外觀內(nèi)飾升級煥新，智能、動力、安全方面也迎來全面進(jìn)化，進(jìn)一步完善了長安汽車“傳統(tǒng)燃油車+新能源車”的雙翼產(chǎn)品布局。數(shù)據(jù)顯示，2024年前2個月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車43.3萬輛，同比增長19.4%。其中自主品牌汽車銷量36.8萬輛，同比增加19%。自主品牌新能源2月份銷量2.3萬輛，同比增加12.9%。2024年，長安汽車將沖刺280萬輛的銷量目標(biāo)。

此外，《證券日報》記者從吉利汽車方面獲悉，2024款吉利星瑞和星越L長風(fēng)版即將于3月26日投放市場。吉利汽車2023年財報顯示，去年公司累計銷量為168.65萬輛，同比增長約18%，年銷量創(chuàng)歷史新高；全年新能源車銷量為48.75萬輛，同比增長48%，滲透率達(dá)29%。

“中國品牌車型在市場上的銷量逐漸上升，原因有很多。比如隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展和在技術(shù)創(chuàng)新方面的不斷投入，推出了許多具有競爭力的新車型。此外，中國品牌車型在價格上比合資車更具競爭力。”張秀陽表示，在新一輪的技術(shù)迭代和價格競爭中，國內(nèi)車企正通過加速推出有競爭力的車型構(gòu)建各自的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而快速搶占市場份額。