國內(nèi)的30萬級(jí)汽車市場(chǎng)中熱度一直都不低，活躍著很多合資品牌高端車型、豪華品牌的入門級(jí)車型，如今還涌現(xiàn)了很多30多萬的國產(chǎn)豪車，但這些在售車型的市場(chǎng)境遇卻有很大不同。比如寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L這三款經(jīng)典德系豪車，在這個(gè)市場(chǎng)中一直不愁銷量，常常能取得月銷量過萬臺(tái)。但是同樣是30萬級(jí)豪車的雷克薩斯ES，如今卻處境堪憂，降價(jià)好幾萬仍然賣不動(dòng)。

這可能會(huì)讓一些車迷朋友感到意外:雷克薩斯ES曾經(jīng)加價(jià)3萬仍然供不應(yīng)求，為啥如今降價(jià)了還賣不動(dòng)，雷克薩斯ES到底怎么了？關(guān)于這個(gè)問題，我們得從多方面來回答。

先來簡(jiǎn)述下雷克薩斯ES受認(rèn)可的原因，雷克薩斯ES一直以純進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，國內(nèi)市場(chǎng)中的供應(yīng)量有限，想要提車也有一定的難度，導(dǎo)致終端提車需要加價(jià)。

雷克薩斯ES能火爆，是因?yàn)檎嚨脑煨驮谕瑑r(jià)位車型中顯得獨(dú)特，獨(dú)特的紡錘式中網(wǎng)和流暢的車身線條，讓雷克薩斯ES比起同級(jí)別的BBA車型或美系豪車來說，要顯得更優(yōu)雅，開出門也足夠個(gè)性。

而且在品質(zhì)方面，日系車型一直都表現(xiàn)不賴，雷克薩斯更是高品質(zhì)的代名詞。因此雷克薩斯ES更是憑借高品質(zhì)和加價(jià)銷售的策略，在二手車市場(chǎng)中擁有著較高的保值率，讓注重保值率和品質(zhì)的消費(fèi)者愿意選擇這款車。

但是從性價(jià)比的角度來看，雷克薩斯ES在30萬級(jí)的豪車市場(chǎng)中并沒有優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間達(dá)到29.69萬-48.89萬，并且入門車型僅提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，要是再算上當(dāng)年的加價(jià)，相當(dāng)于落地34萬左右才提了一款2.0L車型。反觀寶馬3系、奧迪A4L，起步怎么也是2.0T動(dòng)力，性能方面和雷克薩斯ES有較大的差距。

有人可能會(huì)說，作為豐田旗下的車型，雷克薩斯ES的用車成本比德系、美系豪車更低。從官方數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯ES的2.0L車型WLTC綜合油耗6.21-6.57L/100km，2.5L混動(dòng)車型的WLTC綜合油耗4.8-5L/100km，放在燃油車時(shí)代確實(shí)算省油。但是在新能源時(shí)代中，雷克薩斯ES的用車成本就沒有什么優(yōu)勢(shì)了，比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等國產(chǎn)新能源車，均擁有比雷克薩斯ES更低的用車成本，還能上綠牌、不限行不限號(hào)。

新能源車不僅在用車成本方面做到了更省，還給到了更全面的配置，如今20萬左右的國產(chǎn)新能源車，普遍配備8155芯片+先進(jìn)智能車機(jī)，能夠保證流暢的座艙交互，還有豐富的第三方APP。如果是30萬以上的新車，還會(huì)配備最新一代的8295芯片，并支持高階智駕。而這恰好是雷克薩斯ES的短板，中控屏的交互速度一般，功能也并不豐富，對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力并不高。

要知道，就連奔馳、寶馬都開始針對(duì)國人需求進(jìn)行升級(jí)，新款寶馬5系車內(nèi)配備8K大屏，奔馳E級(jí)也升級(jí)全新內(nèi)飾，配備三塊大屏，還奉行傳統(tǒng)的雷克薩斯ES在同級(jí)車中沒有太高的競(jìng)爭(zhēng)力。至于雷克薩斯ES原本處于優(yōu)勢(shì)的外觀設(shè)計(jì)，如今汽車市場(chǎng)中也不乏造型好看個(gè)性的新車，極氪001/007、比亞迪海豹、蔚來ET7等都各有特點(diǎn)，同樣能凸顯年輕人的個(gè)性審美。