國內(nèi)的30萬級(jí)汽車市場(chǎng)中熱度一直都不低,活躍著很多合資品牌高端車型、豪華品牌的入門級(jí)車型,如今還涌現(xiàn)了很多30多萬的國產(chǎn)豪車,但這些在售車型的市場(chǎng)境遇卻有很大不同。比如寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L這三款經(jīng)典德系豪車,在這個(gè)市場(chǎng)中一直不愁銷量,常常能取得月銷量過萬臺(tái)。但是同樣是30萬級(jí)豪車的雷克薩斯ES,如今卻處境堪憂,降價(jià)好幾萬仍然賣不動(dòng)。
這可能會(huì)讓一些車迷朋友感到意外:雷克薩斯ES曾經(jīng)加價(jià)3萬仍然供不應(yīng)求,為啥如今降價(jià)了還賣不動(dòng),雷克薩斯ES到底怎么了?關(guān)于這個(gè)問題,我們得從多方面來回答。
先來簡(jiǎn)述下雷克薩斯ES受認(rèn)可的原因,雷克薩斯ES一直以純進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售,國內(nèi)市場(chǎng)中的供應(yīng)量有限,想要提車也有一定的難度,導(dǎo)致終端提車需要加價(jià)。
雷克薩斯ES能火爆,是因?yàn)檎嚨脑煨驮谕瑑r(jià)位車型中顯得獨(dú)特,獨(dú)特的紡錘式中網(wǎng)和流暢的車身線條,讓雷克薩斯ES比起同級(jí)別的BBA車型或美系豪車來說,要顯得更優(yōu)雅,開出門也足夠個(gè)性。
而且在品質(zhì)方面,日系車型一直都表現(xiàn)不賴,雷克薩斯更是高品質(zhì)的代名詞。因此雷克薩斯ES更是憑借高品質(zhì)和加價(jià)銷售的策略,在二手車市場(chǎng)中擁有著較高的保值率,讓注重保值率和品質(zhì)的消費(fèi)者愿意選擇這款車。
但是從性價(jià)比的角度來看,雷克薩斯ES在30萬級(jí)的豪車市場(chǎng)中并沒有優(yōu)勢(shì),指導(dǎo)價(jià)區(qū)間達(dá)到29.69萬-48.89萬,并且入門車型僅提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),要是再算上當(dāng)年的加價(jià),相當(dāng)于落地34萬左右才提了一款2.0L車型。反觀寶馬3系、奧迪A4L,起步怎么也是2.0T動(dòng)力,性能方面和雷克薩斯ES有較大的差距。
有人可能會(huì)說,作為豐田旗下的車型,雷克薩斯ES的用車成本比德系、美系豪車更低。從官方數(shù)據(jù)來看,雷克薩斯ES的2.0L車型WLTC綜合油耗6.21-6.57L/100km,2.5L混動(dòng)車型的WLTC綜合油耗4.8-5L/100km,放在燃油車時(shí)代確實(shí)算省油。但是在新能源時(shí)代中,雷克薩斯ES的用車成本就沒有什么優(yōu)勢(shì)了,比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等國產(chǎn)新能源車,均擁有比雷克薩斯ES更低的用車成本,還能上綠牌、不限行不限號(hào)。
新能源車不僅在用車成本方面做到了更省,還給到了更全面的配置,如今20萬左右的國產(chǎn)新能源車,普遍配備8155芯片+先進(jìn)智能車機(jī),能夠保證流暢的座艙交互,還有豐富的第三方APP。如果是30萬以上的新車,還會(huì)配備最新一代的8295芯片,并支持高階智駕。而這恰好是雷克薩斯ES的短板,中控屏的交互速度一般,功能也并不豐富,對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力并不高。
要知道,就連奔馳、寶馬都開始針對(duì)國人需求進(jìn)行升級(jí),新款寶馬5系車內(nèi)配備8K大屏,奔馳E級(jí)也升級(jí)全新內(nèi)飾,配備三塊大屏,還奉行傳統(tǒng)的雷克薩斯ES在同級(jí)車中沒有太高的競(jìng)爭(zhēng)力。至于雷克薩斯ES原本處于優(yōu)勢(shì)的外觀設(shè)計(jì),如今汽車市場(chǎng)中也不乏造型好看個(gè)性的新車,極氪001/007、比亞迪海豹、蔚來ET7等都各有特點(diǎn),同樣能凸顯年輕人的個(gè)性審美。
鄭重聲明:此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊,目的在于傳播更多信息,與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。