春節(jié)回來之后國(guó)內(nèi)掀起新能源車降價(jià)潮，在比亞迪的帶頭下，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、小鵬、特斯拉紛紛跟進(jìn)，網(wǎng)友們直呼"電比油低"的時(shí)代來了。甚至有人調(diào)侃，這輪降價(jià)就是傳統(tǒng)車企圍剿"小米汽車"，讓"小米汽車"走不出定價(jià)上市的陰謀，所以最近不少博主都以"軍兒"來調(diào)侃"小米汽車"。

在"電比油低"的趨勢(shì)大背景之下，傳統(tǒng)車企也不得不跟隨降價(jià)，這對(duì)于老百姓而言的確是個(gè)大利好，新媒體上我看很多專家或者博主，都在講這一輪降價(jià)說明國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)非常內(nèi)卷，汽車廠商只能通過降價(jià)的方式來爭(zhēng)取消費(fèi)者，難道這次降價(jià)只是一次營(yíng)銷事件嗎？

不，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對(duì)于中國(guó)來說，這有著劃時(shí)代的意義，要說是汽車市場(chǎng)百年未有之大變局也毫不為過，接下來我給大家分析下這重大的意義所在。

1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球地位進(jìn)一步鞏固；

中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從最初的需要引進(jìn)特斯拉形成鯰魚效應(yīng)來推動(dòng)完善，到今天基本格局形成，在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈中擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，包括特斯拉等車企目前自研的基本就是軟件系統(tǒng)了，如果說電動(dòng)車是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，那么今天來看歐美日基本上喪失主動(dòng)權(quán)了，這也是為什么歐洲最近宣布退出新能源研發(fā)回歸傳統(tǒng)燃油車賽道的原因，既然是趨勢(shì)，選擇回避是沒有意義的。

2."電比油低"的時(shí)代，重新定義汽車出口領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；

早期的電車整車成本要比油車貴不少，所以即便在國(guó)內(nèi)也要靠國(guó)家補(bǔ)貼才能生存，這一輪降價(jià)的最大意義在于，在新能源供應(yīng)鏈不斷降低成本的當(dāng)下，電車整車成本第一次超過油車，那么在國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幾乎不再有對(duì)手，其實(shí)歐洲汽車市場(chǎng)并沒有想象的那么大，相反次發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)更大，我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)從出口大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹趶?qiáng)國(guó)就在當(dāng)下。

3.重新定義國(guó)內(nèi)新能源高中低端汽車，車企聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力；

要說明這個(gè)結(jié)論，我們引用高合的案例，高合為什么瀕臨倒閉，因?yàn)樗麤]有核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是車還很貴，那么反面案例是誰(shuí)呢？理想與華為，理想核心競(jìng)爭(zhēng)力是用戶體驗(yàn)，華為的核心競(jìng)爭(zhēng)力是自動(dòng)駕駛，也就是說在供應(yīng)鏈高度統(tǒng)一的情況下，車企能做的事情是越來越少的，如果你想賣的貴，你要擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則供應(yīng)鏈高度統(tǒng)一的情況下，其實(shí)誰(shuí)都可以是高合了，這樣中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)逐步健康起來，恒大從來就沒有機(jī)會(huì)。

所以說，這次降價(jià)與任何一次意義都不同，是中國(guó)新能源汽車發(fā)展到當(dāng)前階段質(zhì)的變化，對(duì)于中國(guó)參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有著重要的意義。