行業(yè)的固定認知是，燃油車做不了“智駕”。

之所以說做不了，一個是難度太大，另一個是傳統(tǒng)的燃油車巨頭都不愿意去接入這個東西，畢竟，新生代的電動化產(chǎn)品，在做智能駕駛的方向上有著天然的優(yōu)勢。

但因為電車天生就擁有成本高、焦慮嚴重的問題，在這個電動化滲透率即將突破50%的時代中，L2級駕駛輔助的滲透率并不高，新能源產(chǎn)品里擁有L2級駕駛輔助能力的車型滲透率也只占40%左右。

電動化和智能化，其實發(fā)展方向完全不同。

電動化的發(fā)展會有一定的瓶頸，不同需求的用戶一定會在油車、新能源之間做選擇，但智能化的發(fā)展可以在成本降低之后，全面覆蓋100%的用戶群體。

嚴格意義上來說，自動駕駛輔助這種功能，擁有極其龐大的市場空間。

但目前看來，因為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型慢、相關(guān)供應商并未將研發(fā)方向放在燃油車板塊以及成本過高的原因，自動駕駛輔助并沒有迎來全面普及。

日前，途觀L Pro亮相，亮點是搭載了大疆的高階駕駛輔助系統(tǒng)。

其實燃油車有很多也達到了L2級，但體驗感并不是特別好，功能上雖然相同，但在真正使用上的聰敏程度和安全性，還需要方案解決商拿出更核心的競爭力出來。

大疆的優(yōu)勢是擁有強大的視覺系統(tǒng)以及方案落地能力。

在大疆的規(guī)劃中，推出了7V+100TOPS的方案，誕生于“成行平臺”，7V是指7個視覺輸入通道，100TOPS指的則是算力。

因為更多依賴的是攝像頭，所以這一套系統(tǒng)的成本很低，據(jù)說整套方案的成本在7000元左右。也就是一個激光雷達的成本，就能換一套大疆的智駕系統(tǒng)。

對于很多燃油車來說，大疆這一套“成行平臺”的匹配度較高。

從市場角度來看，如果這套系統(tǒng)非常優(yōu)秀，必然會平推燃油車市場，包括10萬級的傳統(tǒng)燃油車也會擁有強大的智能駕駛體驗。

好的技術(shù)是讓更多人體驗到，之所以說大疆的這一套系統(tǒng)是一個非常具有穿透力的技術(shù)，就是用更低的成本，來讓所有油車的安全駕駛能力都有一個較大的提升，同時長途駕駛壓力降低。

途觀L Pro作為首次嘗試者，也會帶來新的市場。

一個是，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)被逼到墻角，尤其是合資車，溢價能力持續(xù)衰退，所有企業(yè)都在思考新的突圍方向。

另一個是，新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)有初步大模型建立，智能化是必不可少的競爭力。

在合資板塊中，途觀L Pro率先拿出了更好的智能化表現(xiàn)，既和大疆聯(lián)手做“油車智駕”，用更低的成本來打造出更好的智能駕駛輔助能力。

同時，其還使用了全新的車機系統(tǒng)，和用戶做移動端的高度融合，解決燃油車時代此前不曾具備的智能化、電動化升級。

放在傳統(tǒng)的燃油車市場中，途觀L Pro的競爭力極強，配合著此前本身就出色的操控、品質(zhì)、能耗以及品牌優(yōu)勢，途觀L Pro的此次升級擁有較強的意義。